龙贯山隧道隧道工程地质调查报告

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1、成都至自贡至泸州高速公路A5合同段成都至自贡至泸州高速公路A5合同段龙贯山隧道工程地质调绘说明1.概况1.1工程概况成都至自贡至泸州高速公路是《四川省高速公路网布局规划》(2008年3月)中成都引入线成都至赤水公路的有机组成部分，路线位于四川盆地西南部，总体呈北西—南东走向，起于成都市东南接建成的绕城高速公路，经仁寿、连界、威远、自贡东（大山铺）、瓦市、富顺东、童寺、石洞至分水岭接成渝环线渝宜高速公路，路线长约263.89公里。本项目勘察设计A5合同段，起点位于本隧道进口，接第A4合同段终点，终点位于江阳区分水岭北碾子山，接泸（州）赤（水）公路，并与合（江）纳（溪）

2、高速公路交叉。路线长度约48.9km。本项目技术标准为采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。路基宽度为24.5m，桥涵与路基同宽，隧道建筑限界（宽×高10.25×5.0米），设计洪水频率：特大桥为1/300，其它桥涵及路基为1/100，地震动峰值加速度0.05g。其余指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定与要求执行。龙贯山隧道为本合同段主要控制性工程，为一分离式越岭隧道，初步设计初拟两个隧址方案K线与E2线，隧道布设情况见表1。表1龙关山隧道布置表隧道方案起讫桩号隧道长度（m）最大埋深（m）K线左线ZK213+653.59～ZK216

3、+3602706.22188.4右线K213+659～K216+3502691185.3E2线左线E2ZK213+840～E2ZK215+6751835175.7右线E2K213+850～E2K215+6951845168.31.2工作目的与任务在工程可行研究的基础上，对隧道区进行了1：1万、1：2000工程地质调查测绘，初步查明隧道区工程地质、水文地质条件与主要工程地质问题，为隧址方案的选择及勘探点、线布置提供了初步依据。其主要任务为：（1）收集、分析、研究已有地质资料，通过工程调绘初步掌握隧道工程地质条件及水文地质条件，了解隧道围岩级别。综合分析隧道围岩和洞口边

4、坡稳定性。（2）初步查明隧道处的区域地质构造、查明断层的产状、性质、类型及断层破碎带的宽度和影响范围。对隧道穿越可能性作出评价。（3）对隧道穿越进行工程地质调绘，初步查明隧道通过地带的自然地理概况、地形、地貌与构造、岩性等工程地质条件。2.自然地理2.1气象、水文隧道区属亚热带湿润气候区，年平均气温17.5～18.0℃，最冷月(一月)年平均气温7℃左右，最热月(七月)平均温度27.5℃，年较差(最热月与最冷月平均气温之差)约为20.5℃，极端最高气温可达40℃，极端最低气温可达零下1℃左右。年平均降水量1117.8mm，年平均最大降水量1464.5mm，年平均最小降

5、水量664.2mm，降雨量主要集中在6～8月，占全年降水量的47%，该季节暴雨发生频率在56％以上。项目所在区瞬间风速≥17米／秒，1、10～12月出现大风的概率小，春秋季多为寒潮大风，风向偏北，风力大，持续时间长，范围较广，夏季多为雷雨大风，这种雷雨引起的局部大风,常伴有冰雹，一般出现在下午和晚上，影响范围小，持续时间短，风力大。隧道区属于沱江水系，隧道穿越分水岭南北两侧隧道轴线右侧约1Km分别分布有东风水库与胜利水库。2.2地形、地貌隧道区位为构造剥蚀的深切丘陵地貌，隧道轴线通过地段的地面高程K线338.8～529.6m，相对高差约190m，E2线305～484

6、m，相对高差约180m。地形呈“箱状”，两侧横坡陡，山顶呈坪状，山坡呈直坡或凹坡，坡角在30～45°左右。冲沟发育，沟谷多为“V”形，隧道区主要沟谷基本呈北西～南东向，次级沟谷及两侧基本向南北方向延伸，组成众多的羽状沟谷水系。山体起伏较大，沟谷宽度不等，一般沟谷下游可达50-100米，-6-中交公路规划设计院有限公司成都至自贡至泸州高速公路A5合同段上游较为窄小，山体基岩出露，山坡植被发育。3.隧道工程地质条件3.1地层隧道范围内涉及的主要地层为：第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）、侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组与三叠系须家河组。3.1.1第四系（Q）隧道区

7、第四系地层主要为全新统残坡积层（Q4el+dl）层，分布于丘陵缓坡地带，为棕黄、棕红色的含砾粉质黏土，顶部富含植物根茎，缓坡上含粉砂质泥岩碎石，厚度0～4m。3.1.2侏罗系（J）（1）侏罗系中下统自流井组（J1-2Z）分布于梯子崖背斜西翼天洋坪断层上盘，岩性为紫红色质纯泥岩、砂质泥岩夹黄绿色质纯、致密坚硬石英细砂岩及泥灰岩或介壳灰岩。中上部灰岩（大安寨灰岩）夹层较多，岩相、厚度不稳定且多含泥质。下部灰岩（东岳庙灰岩）质纯厚5～20m，总厚402米。（2）侏罗系下统珍珠冲组（J1Z）分布于梯子崖背斜西翼天洋坪断层上盘，岩性为紫红、黄绿色泥岩夹1～4层灰白色粉至细