路桥毕业答辩中期报告

《路桥毕业答辩中期报告》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、毕业设计（论文）中期报告题目：湖南新建二级公路第八合同段施工图设计院（系）建筑工程学院专业土木工程班级110703姓名白杨学号110703101导师杜顺成2015年5月1日1.设计（论文）进展状况1、工程概况1.1地理位置本工程位于湘潭至湘乡公路自西向东，横穿湘潭县及湘乡市。东接国道G107，西连国道G320，是连通湘潭市农业生产腹地的一条农村经济线；也是连接两县市旅游资源的一条纽带，对区域国民经济建设和社会发展具有非常重大的意义。1.2地形地貌湘潭县位于湖南省中部偏东，湘江下游西岸，处于长江中游平原与江南丘陵的交错地带，西靠雪峰古陆北东缘，东滨湘江，涟、涓两水自西南

2、向东北贯穿其境，地貌轮廓为西北、西南、东南三面山，中部和东北部低，向东北湘江开口的倾斜盆地。具有平原、岗地、丘陵、山地四种地貌，其中以平原、岗地为主。湘乡地属华南湘赣丘陵区，处于湘中丘陵向湘江河谷平原的过渡段，为雪峰山东北余脉和越城岭北端余脉所夹持，西部和南部较高俊，东部和北部较平缓。具有平原、岗地、丘陵、山地四种地貌，其中以平原、岗地为主。1.3项目设计的基本思路根据沿线实际情况在给定的地形图上初步拟定出1～2个方案本项目设计总体原则是在充分了解沿线实际地形、地貌以及工程地质和水文条件等自然地理特征的基础上，结合环境保护的要求，合理、灵活的运用路线各项技术标准，选择

3、合理的线位及构造物位置，协调好平面、纵断面和横断面的关系，提高道路行驶质量和服务水平，以期获得尽可能大的社会综合效应。（纸上定线）→对两个方案分别进行平面设计、纵断面设计→对两个方案进行技术指标、经济指标比较，并拟定出合适的推荐方案→完成选定方案的横断面设计→路基设计→完成路面选型及其相应的结构设计→排水设计→其他构筑物的设计。1.2路线设计路线的设计是本项目设计的重点和难点，路线设计的好与坏将直接影响路线线形的好坏以及工程的总体造价，因此路线设计时，在结合项目总体设计原则的基础上，应综合考虑路线、路基及人工构造物的设计，最后做出合适的方案。1.3公路等级的确定由各汽

4、车代表车型与车辆折算系数，各车型折算系数及折算交通量计算结果，以及给定的交通量确定该公路为二级公路。1.4本项目选线所要考虑的难点（1）该区域池塘、河流、沟渠众多，如何避免这些不利地段，减少软土地基的处理以降低工程造价和施工的难度；（2）该地区属于北亚热带湿润气候区雨量充沛、降雨众多（年均降水量1326.5毫米），注意纵坡的选取并做好边沟的排水设计；（4）路线选线时，如何减少对村镇的干扰，尽量减少拆迁，做到近村不进村，加强各村镇联系,为沿线各村镇提供交通的便捷性,以促进沿线区域经济的发展；（5）要充分利用地形地势，尽量避免不利地带（池塘、河道等处的软土地基），灵活运用

5、技术标准，协调好平面、纵断面、横断面的关系，使得平面顺捷、纵面平缓、横面稳定经济。1.5路线初选方案方案一本方案的起始点坐标为N:E（4116438.4231-479443.1738），终点坐标N:E(4116573.6298-479776.8190)。路线总长为3.525Km，路线全长设计有4个转角，平均每公里设计转角个数为1.14，曲线长度为1.301Km，。最大转角值在DJ1(Y)47°25′56.6″,最小转角值出现在DJ4（z）16°42′28.4″，圆曲线最大半径为782m，最小半径为350m。设计车速60km/h。方案二：本方案起终点和方案一相同，总路线

6、长为3517.624m,全长设置转角4个，平均每公里交点个数为1.1个，平曲线总长为783m,占全路长的22%，曲线间最大直线长度为957.256m，其中最大转角值为DJ1(Y)47°59′59.5″，最小转角值为DJ4（z）15°05′58.5″。圆曲线最大半径367，最小半径208。综合比较选方案1为设计方案。1.6纵断面设计道路的纵断面设计主要根据道路的性质、任务、等级，和地形、地物、地质、地貌。水文情况，以及竖曲线半径大小、与平面线形的组合关系等进行组合设计。本次纵断面的设计主要考虑了最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、平纵配合、填挖平衡以及与周围环境的协调等因素。

7、1.7横断面设计道路横断面设计，应该根据其交通性质、交通量、行车速度，结合地形、气候、土壤等条件进行道路车行道，人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸，并进行必要的结构设计以保证他们的强度和稳定性。横断面设计各项技术指标（1）路基宽度：本项目公路等级为二级，设计车速为60Km/h，查阅《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）道路横断面行车道3.5×2m，硬路肩0.75m，土路肩0.75m行车道宽度3.5m，路基宽度10m；（2）路拱坡度：查阅《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)条，二级公路的路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾