汽车运用工程a上机实验指导书

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1、《汽车运用工程A》实验指导书实验一汽车动力性计算一、实验目的1、掌握汽车动力性指标的计算方法。2、掌握汽车驱动力与行驶阻力平衡图。3、掌握最高车速、最大爬坡度、加速时间的计算方法。4、利用掌握的知识进行简单问题的程序设计来加深对基本知识的理解。二、实验环境与工具操作系统：WINDOWS98/2000/2003/XP编程工具：VisualBasic6.0三、实验内容利用编程语言编写一个程序实现某型汽车的动力性计算。要求程序能够进行汽车驱动力与行驶阻力平衡图、加速度曲线、加速度倒数曲线、直接挡加速时间曲线、、爬坡度图、动力特性图、发动机外特性曲线以及功率平衡图的显示；并能在图形上标示出

2、最高车速、加速时间、最大爬坡度等汽车动力性数值。该汽车的参数见附件。四、实验步骤1、简单的界面设计用来输入初始的相关参数2、实验内容中的相关计算公式的学习和使用（1）在画汽车驱动力-行驶阻力平衡图时，驱动力根据挡位的不同可以画出各挡位的驱动力。行驶阻力在一般情况下可看做滚动阻力与空气阻力之和：，当-（）的绝对值小于等于给定的一个收敛精度时(可用If语句来实现)，再根据，将、（）都转化为与速度的关系，画出车速—驱动力与行驶阻力的曲线，驱动力与行驶阻力的交点可由-（）的绝对值小于等于设定的一个收敛精度得到（与交点），此时对应的横坐标就是汽车能到达的最大车速，并在图中标示出来。（2）汽车

3、的爬坡度的计算：在=+中，当计算汽车的爬坡能力时，是指汽车在良好的路面上克服后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度，所以第-6-页共7页《汽车运用工程A》实验指导书=0。因此=-()，因此利用汽车行驶方程式确定I挡及低挡爬坡能力时，应采用作为坡度阻力，即。，相应的根据可求出坡度值。而最大坡度一般是在I挡取得，并标示出来。（注意：在VB中三角函数的角度单位为弧度，反三角函数只有反正切，即Arcsin(X)=Atn(X/Sqr(-X*X+1))）（3）绘制加速度倒数曲线：由汽车行驶方程得：（设=0）。那么再根据将、（）都转化为与速度的关系，绘制出各挡的速度—加速度倒数曲线。（4）汽

4、车直接挡加速时间的计算：根据（设=0）和，时间t的单位为秒，速度的单位为km/h。即加速度时间可用计算机进行积分计算或用图解积分法求出。用图解积分法，将曲线转化成曲线。曲线下两个速度区间的面积就是通过此速度区间的加速度时间。常将速度区间分为若干间隔，通过确定面积、……来计算加速时间（在这个过程中将要用到累加Sum=Sum+i）。在求直接挡加速时间时，根据直接挡曲线求出直接挡最低车速加速至70km/h的加速时间，再根据速度与加速时间的关系画出直接挡加速时间—速度曲线（直接挡ig=1）。1、程序代码设计（利用循环结构实现）2、图形的绘制工作（Scale语句、Line或者Pset等的使用

5、）3、直接挡加速时间的计算（需要处理积分问题，将积分利用求和来实现）4、汽车最高车速以及最大爬坡度的计算（利用VB语言中的判断结构IF语句实现，如驱动力与行驶阻力之差小于给定的一个收敛精度）二、思考题1、为什么在进行最高车速的计算过程中需要给出相应的收敛精度要求？2、为何汽车爬坡时要换到较低挡位？3、根据驱动力—阻力平衡图与加速度倒数曲线，分析汽车何时换挡为最佳时刻？第-6-页共7页《汽车运用工程A》实验指导书实验二汽车燃油经济性计算一、实验目的1、掌握等速工况汽车燃油经济性的计算方法。2、了解汽车燃油经济性评价的循环工况法。3、了解汽车燃油消耗率与发动机功率的关系。4、利用掌握的

6、知识进行简单问题的程序设计来加深对基本知识的理解。二、实验环境与工具操作系统：WINDOWS98/2000/2003/XP编程工具：VisualBasic6.0三、实验内容利用编程语言来编写一个程序实现某型汽车循环工况下燃油经济性计算。要求程序能够进行汽车在最高挡以及次高挡下的等速百公里的燃油消耗量的计算，并能绘制相应的曲线。四、实验步骤已知发动机的负荷特性，以及汽车的有关结构参数和道路条件，要求绘制出Qs=f(ua)等速油耗曲线。该汽车的参数见附件。1、分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗的功率Pf和Pw2、求出发动机克服Pf和Pw所消耗的功率3、由发动机转速n和对

7、应的Pe计算燃油消耗率b，注意：若此时发动机转速与给定的转速不相等，则利用其相邻转速的数据和线性插值方法即可求得。已知（n1，b1）,(n2，b2)，求（n(已知)，b=?），线性插值为4、计算出对应的百公里油耗，燃油重度取（汽油）5、选取一系列转速n1，n2，n3，……，找出对应车速ua1,ua2,ua3……，计算出Qs1，Qs2，Qs3，……，第-6-页共7页《汽车运用工程A》实验指导书把这些Qs—ua的点连成线，即为汽车在一定挡位下的等速油耗曲线。6、程序代码设