关于2014年空难的社会调查报告

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1、关于2014年空难的社会调查报告调查时间：2014至2015学年寒假；调查地点：全国人口较为密集的若干城市、网络；调查对象：20至60岁之间的群众、网民；调查方法：街头问卷调查，论坛、贴吧等；调查人：14建筑周睿、王政权、赵敏、鹿瑶14城规卿晓钰；调查分工：一人收集汇总资料并得出报告，其余三人负责资料的获取。2014年，堪称航空史上最黑暗的一年。截至2014年12月28日，空难共导致510人遇难，401人失踪。下面列出的是2014年最主要的几起空难事故：3月8日，马来西亚航空MH370失联，机上共有239人，含154名中国籍公民；7月17日，马来

2、西亚航空MH17被击落，298人遇难；7月23日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难；7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难；8月10日，伊朗一客机坠毁，48人遇难；12月28日，亚航QZ8501失联，机上162人下落不明。对此，我们小组在以了解国内民众对于空难的看法，纠正人们对空难的歪解与畏惧为目的前提下，开展了一系列的社会调查活动。2014年，占据新闻头条的大多数是各种空难事件，在经过一系列的资料收集与汇总之后，我们将网民对这过去的一年里所发生的空难的看法与态度进行了一次归纳，主要几种看法如下：一、2014年空难之所以发

3、生较往年增多，主要是因为这一年里全球环境因素，不稳定的环境导致了许多极端恶劣天气的产生，从而威胁到了全球所有的航空线，是主要原因；二、空难的发生并不一定完全由天气因素导致，其中很大一部分由人为引起，从社会各界的呼声来看，有几起空难是完全可以避免的，但因为某些工作调度的疏忽而导致了空难的发生；三、动荡的国际局势与空难的发生有一定的联系；四、空难的发生频率与常年并无太大差距，因新闻媒体等的报道而让人误以为2014年为空难年。五、部分人认为飞行员过于依赖现在的自动化技术，从而使得在遇到紧急的情况时飞行员不能很好的排除危机，造成了空难的频发。六、2014

4、年飞行事故频发的原因还与飞机的制造年份以及保养的到位性有一定的联系。以上为民众对2014空难年的主要看法，为探究其是非性，我们小组又通过网络等渠道进行了取证对比。（下面的资料来源多数来源于网络摘抄，这里不一一列举出处）首先，对于第一种看法，据美国政府机构发布的报告显示，去年的全球平均气温创下新高，使得2014年成为有纪录以来的最热年份。科学家认为，这归咎于人类活动所导致的温室气体排放量持续增加。另外，全球海洋表面气温也创下新高，比20世纪的平均水平高0.57摄氏度，也比1998年和2003年这两个最热年份高出0.05摄氏度。全球气温和海平面气温的

5、升高，导致了各个大洋上空的气流极不稳定，直接影响了全球各大航空公司在海面上的航线安全。毋庸置疑，越来越繁忙的空中通道遇上越来越恶化的气候，已经成为空中安全的一大威胁。其后，人为因素导致的空难也是无法反驳的。据美国空难数据网显示，从1950年到2010年全球已得出确切事故原因的1085次空难中可以看出，在事故原因中，人为因素最大，超过五成，而从时间分布上看，近年来飞机事故数量也在逐年递减。北京航空法学研究会常务副会长、民航律师张起淮特别强调，每一起空难事故看起来诱因各不相同，但是它发生的最主要原因还是因为人的安全观念没有到位。再来看看第三个看法，马

6、来西亚航空公司波音777客机于北京时间17日晚在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁。乌克兰内政部顾问称，这架马航客机是被“分裂分子”发射的Buk地对空导弹击中的，机上298人全部遇难。顿涅斯克境内的亲俄武装则指责乌克兰政府军击落马航客机。这也从一定角度说明了国际之间的争端也对飞机的航行造成了一定的威胁。对于第四个看法，有的网友举出如下证据：航空专家指出，尽管今年的空难遇难者人数比去年上涨了200%，但从空难事故的数量来看，2014年仍是航空运输史上“最安全的年份”之一。根据国际财经时报数据分析，最糟糕的飞机事故死亡之年是1972年。随后几年的事故死亡人

7、数时有增减，但很明显我们活在一个安全的年代里。至于第六个看法：空难的发生与飞行员过于依赖自动化技术有关。装备了先进机翼和各项先进技术的波音777被誉为“最安全的飞机之一”。在韩亚事故之前从未出现过人员伤亡。然而在韩亚空难报告中，明确的表示事故的原因是飞行员过于依赖飞机的自动化系统，最终导致飞机在着陆时坠毁。美国国家运输安全委员主席表示：“机组人员过于依赖他们并不十分熟悉的自动化系统，最终导致飞机在着陆时过低且过慢，然后冲撞到了跑道边的防波堤上。”再来看看最后的一个看法，为什么会有人认为空难的发生与飞机的制造年份和保养有关呢？对此我们找到了如下依据

8、：客机的大量使用集中爆发在90年~2000年间，这个时间段制造的飞机，到目前基本上已经有10~20年的机龄了。虽然飞机时刻都在维修保养，