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时间:2019-03-21
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1、东风汽车生产实习实习报告 这次我们去了十堰,在东风汽车有限公司商用车发动机厂开始了为期两个星期生产实习,东风汽车大家一定很熟悉了,这是一家中日合资企业,拥有注册资金87.5亿元人民币。我们所参观的发动机厂是其下的一家发动机厂,1969年为了备战在此建厂,全厂拥有职工2100人,占地22万平方米,拥有6亿固定资产,但是现在因为某些原因,工厂的劳动生产率很低,目前正在面临减员。全厂分19个职能部门,6个专业部门。分别为西城作业部,QC211作业部,491缸体作业部,康明斯零部件作业部,杂件作业部和装试作业部。西城作业部建于1995年,生产EQ6
2、100汽油机,EQ6102柴油机的缸体、缸盖和曲轴。QC211作业部建于2000年,从著名的法国雷诺公司引进技术,主要项目是共轴和电喷。491缸体作业部主要生产EQ6105柴油机,1995年从德国引进技术,1998年投入生产,2000年走向颠峰,生产了4000台柴油机,但今年业绩不佳,仅生产了200台,目前大多数生产线已经停工,只保留了曲轴的生产。康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。杂件作业部主要生产键,螺母,螺钉之类的小零件。最后还有进行最后装配的装试作业部。我们经过了15个小时的火车颠簸,风尘仆仆地来到了这里,安排好
3、住宿,接下来就该进厂参观了。当然,进别人的厂,就得遵守别人厂的规章制度。在东风汽车厂有个文明生产标准:5S标准。第一,不允许带食物入厂。第二,遵守交通,不准三人并排走,走人行道,不坐在路边上,不破坏文件资料。第三,目视管理板只看不拿。第四,爱护卫生,不吐痰,不破坏绿化。第五,车间内不拍照。第六,与人不发生矛盾。毕竟安全事故在工厂这样的地方是经常发生的,毕竟机器是没有感情的,从建厂至今,这家发动机厂共发生事故1200次,光今年就发生了3起轻伤事故。安全事故的发生无非是两点,人的不安全行为,物的不安全状态。作为一个仅仅是来这里参观的学生而言,发生什
4、么安全事故显然是得不偿失的,因此预防安全事故的发生十分必要。1.注意穿戴,要带公司发的布工作帽,留长发的要把头发卷到帽子里去,不穿容易打滑的鞋子,不穿宽大的衣服。2.注意警示标志。3.注意车辆,例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。6.不翻越滚到、自动线,如果不小心滑倒,很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离,如果要近距离的观察磨床,应该站在磨床侧面,以免飞屑飞进眼睛里。8.不登高,以免失足掉下。9.不动手,尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习,很危险的。了解了如何预防安全事故
5、,终于可以进车间参观喽。周二下午,我们来到了这次参观的第一站:康明斯作业部曲轴生产线。参观的是康明斯46B,63C发动机的曲轴生产线。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴,毛坯是铸件,材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动,因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性,抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性,必须对轴颈进行中频淬火;为了保证抗疲劳能力,必须进行圆角强化技术,即对圆角进行滚压和中频淬火,以保证圆角的大小,成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆(包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封)、孔、平衡块和键槽。外
6、圆的加工大致是先车后磨,孔的加工按种类的不同而不同,其中油孔只要钻孔就可以了;螺孔的加工就复杂多了,要先进行钻孔,然后是扩孔,最后是攻丝;而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削,键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多,比如径向基准,轴向基准,角向基准,几何中心,质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈,第二步是铣角向定位面,第三步是粗精车所有的连杆颈,接下来是钻油孔,车平衡块,热处理(淬火和滚压),然后是半精磨1.7主轴颈,第六步是粗精磨主轴颈,第六步是粗精磨连杆颈,再是两端孔加工,铣键槽,最后是动平衡,抛光
7、,清洗和防锈工作。另外在10月22号下午在西城作业部参观了EQ6100和EQ6102的曲轴生产,在10月22号上午在491作业部参观了491曲轴的生产也是这样的。除了曲轴,一台发动机的第二大主要部件就是连杆了,周三下午,我们来到了康明斯连杆作业部参观连杆的加工,连杆的作用是实现运动转换,能量传递,所用的材料以中碳钢和中碳铬钢。因为连杆在工作中主要要承受三种动载荷:1.汽缸内的燃烧压力;2.活塞连杆组的往复运动惯性力;3.连杆告诉摆动时产生的横向惯性力,所以为了保证其不会发生断裂,其结构不仅要重量轻,刚度大,而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。连杆的
8、结构主要由活塞销孔端、曲柄销孔端和杆身组成。连杆的加工工序:1.用平面磨床粗磨两平面,2.用立式钻床钻小头孔,6.用切断铣床切断,9.用坦克拉拉连杆两
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