3宝新河支护方案

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1、宁波市轨道交通1号线二期工程朱塘村停车场宝新河框架涵基坑支护专项方案编制人：职务校对人：职务审核人：职务审批人：职务中铁三局集团有限公司宁波市轨道交通1号线朱塘村停车场项目部二零一四年六月1目录1编制依据-1-2工程概况-1-2.1工程概况-1-2.2地质情况-2-2.3场地及周边环境条件-3-3基坑支护设计-3-3.1基坑支护方案选型-3-3.2基坑支护设计计算-3-3.3基坑降水-3-4施工计划-4-4.1施工进度计划-4-4.2材料与设备计划-4-4.3劳动力计划-5-5施工工艺-5-5.1拉森板桩施工-5-5.2围檩及对撑施工-6-5.3基坑临边防护-6-6基坑监测

2、-7-7施工安全保证措施-9-7.1危险源分析-9-7.2安全保证措施-9-8应急预案-10-9附件-12-1宁波市轨道交通1号线朱塘村停车场宝新河框架涵基坑支护专项方案1编制依据1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）2、浙江省标准《建筑基坑工程技术规程DB33/T1008-2000》3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号4、《关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见》（甬建发[2009]162号）5、《朱塘村停车场岩土工程勘察报告》2013年8月6、《总体施工组织设计》7、朱塘村停车场桥涵施工图2工程概况2.1工

3、程概况宝新河既有河道宽8米，宝新河涵采用2-4.0m框架结构，中心里程JCK0+369.63，河道与站场的交叉处位于站场道岔区，横穿站场7股道及两侧环场道路。框架涵底板下设置10cm厚C20混凝土，其下设置60-127cm碎石垫层夹二层土工格栅垫层，涵基础为ф0.5m预应力管桩，预应力管桩顶部设置桩帽，桩帽厚度35cm。基坑底标高-3.36m，原地面标高0.9m，基坑挖深4.26m，根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见》（甬建发[2009]162号）规定，基坑支护及土方开挖工程属超

4、过一定规模的-12-危险性较大的分部分项工程。根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）确定基坑支护结构安全等级为二级，2.2地质情况根据《朱塘村停车场岩土工程勘察报告》，宝新河涵洞由西至东勘察孔编号为T1XZ12、T1XJ13、T1XZ13、T1XJ14。地质勘察孔平面图基坑支护范围内场地岩土层为①2层粘土、②2层淤泥质粘土，其中②2层灰色淤泥质粘土呈流塑状，自立性差，具高灵敏度。地质勘察孔详细情况勘察孔土层编号土层名称顶标高(m)底标高(m)土层厚度(m)T1XZ12①2粘土0.9-0.541.44②2淤泥质粘土-0.54-17.8417.3T1XJ13①2

5、粘土0.9-0.341.24②2淤泥质粘土-0.34-20.3420T1XZ13①2粘土0.9-0.661.56②2淤泥质粘土-0.66-18.5517.89T1XJ14①2粘土0.9-0.131.03②2淤泥质粘土-0.13-18.0317.9-12-2.3场地及周边环境条件停车场场地以农田、菜地、鱼塘、林业为主，现场地势平坦，水系发育，河流纵横交错，附近无大型居民区和大型在建工程，场地地势相对较低，经受台风暴雨时易发生内涝。停车场场地周边无重点保护的文物等古建筑物，场地无地下障碍物。3基坑支护设计3.1基坑支护方案选型根据场地工程地质情况，施工顺序以及建设工期、市场供料

6、情况综合考虑，采用NKSP-Ⅳ(L)钢板桩(400*170*15.5)挡土支护、H型钢（400*400*13*21）做围檩（型钢中心距钢板桩顶40cm）、ф426mm钢管（壁厚10mm、水平间距6m）做对撑的支护方式。3.2基坑支护设计计算采用理正深基坑支护结构设计软件7.0版进行设计计算。详见附件一《宁波市轨道交通1号线二期工程朱塘村停车场宝新河框架涵深基坑支护设计》。3.3基坑降水根据《朱塘村停车场岩土工程勘察报告》，基坑开挖涉及到的地层为①2层粘土、②2层淤泥质粘土，均为弱透水层，且其下无具不利影响的承压水含水层，无需进行专门的降水处理，对于少量渗水采用坑底集水沟的方

7、式抽排。基坑顶四周设置40*40cm截水沟，使地面雨水直接截流，排入就近河道内；截水沟底板单砖铺面，截水沟侧墙采用12砖墙，表层抹砂浆。基坑底四周设置截水土沟、集水井，保证坑底少量渗流水及时排出。-12-4施工计划预应力管桩顶设桩帽，桩帽顶设置60～127cm碎石垫层夹二层土工格栅垫层。框架涵底板下设置10cm厚C20混凝土垫层，在站场侧沟接入口处设9处窨井，涵身外侧设置轨道转正块。涵顶设石材护栏。涵身钢筋混凝土底板厚54cm、顶板厚44cm、墙厚40cm。涵身长87.93米，共分10节，从西向东涵节长8+11+6