7号线排架、模板专项方案

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1、目录1、工程概况11.1、地理位置11.2、建筑、结构概况11.3主要构件尺寸12、排架、模板系统22.1楼板及顶板施工排架设计、验算22.2、内衬墙模板设计、验算42.3、模板支撑排架搭设要求53、模板、排架拆除53.1、排架、模板拆除顺序53.2、排架、模板拆除的注意事项64、图纸目录(附件)75、计算书(附件)771、工程概况1.1、地理位置(1)上海市轨道交通七号线(M7线)一期工程，北起外环路陈太路，穿越市中心城区至浦东的西南地区(龙阳路)，途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，共设28个车站。(2)浦江南浦站为M7线与规划M2线（12号线）的换乘站，

2、位于上海市徐汇区中山南二路、龙华路东南角。1.2、建筑、结构概况(1)7号线车站总长493m，车站标准段总宽为19.7m，车站北端设端头井，南端为渡线区间，区间端头设端头井。南端头井结构顶板覆土埋深约为2.2m，结构底板埋深约23.9m。车站北端头井结构顶板覆土埋深约为2.2m，结构底板埋深约17.2m。(2)7号线南端头井为地下三层三跨钢筋混凝土框架结构，北端头井为地下二层三跨钢筋混凝土框架结构。1.3、主要构件尺寸(1)南端头井底板厚1300mm，地下二层板厚600mm，地下一层板厚500mm，顶板厚800mm，柱子尺寸主要为700×1100、700×1200、10

3、00×1200。(2)北端头井底板厚1100mm，地下一层板厚400mm，顶板厚800mm，柱子尺寸主要为700×1000、1000×1000。(3)南、北端头井连续墙内设600mm厚内衬墙，标准段连续墙内设400mm厚内衬墙。72、排架、模板系统2.1楼板及顶板施工排架设计、验算(1)南、北端头井顶板均为800mm，排架搭设间距为600x600。北端头井地下一层板厚400mm，排架搭设间距为800x800。南端头井地下二、一层板厚分别为500mm、600mm，排架搭设间距为700x700。平台板底模采用九夹板。底格栅用75*100方木，间距@300,格栅接头处相互搭接

4、，杜绝平接。方木面及底模安装确保平整并垫实。(2)横杆步距1600，下设扫地杆，扫地杆设置在离地20cm高处。(3)排架内设置双向竖直剪刀撑，间距10米；在高度3.5m处设置一道水平剪刀撑。(4)排架立杆在φ609钢支撑位置，布置在支撑两侧边，支撑上方平台板下分别加一根斜撑固定于两侧立杆上。(5)排架立杆在φ609钢支撑位置，布置在支撑两侧边，支撑上方平台板下分别加一根斜撑固定于两侧立杆上。(6)梁底模采用九夹板，方木75*100，梁底方木间距150~200mm，梁侧方木间距300mm。梁纵向设一道φ16的对拉螺栓。根据梁的大小立杆进行加密，当梁高小于1.5m时，梁下加

5、设二排纵向立杆；当梁高大于1.5m时，梁下加设三排纵向立杆。梁底支撑钢管验算（取顶梁截面1100*1700）：荷载的计算：钢筋混凝土板自重(kN/m)：q1-1=25.000×1.700×70.300=12.750kN/m模板的自重线荷载(kN/m)：q1-2=0.350×0.300=0.105kN/m活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN/m)：经计算得到，活荷载标准值q2=(1.000+2.000)×0.300=0.900kN/m静荷载q1=1.2×12.750+1.2×0.105=15.426kN/m活荷载q2=1.4×0.900=1.260kN/m

6、均布荷载q=10.012/0.600=16.686kN/m最大弯矩M=0.1ql2=0.1×16.69×0.60×0.60=0.601kN.m最大剪力Q=0.6×0.600×16.686=6.007kN最大支座力N=1.1×0.600×16.686=11.013kN梁底支撑钢管计算：集中荷载P取纵向梁底支撑传递力，P=11.01kN经过计算得到：最大支座力Qmax=11.013kN扣件抗滑移的计算：纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5)：R≤Rc其中Rc——扣件抗滑承载力设计值,取8.0kN；R——纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用

7、力设计值；计算中R取最大支座反力，R=11.01kN单扣件抗滑承载力的设计计算不满足要求,7可以考虑采用双扣件!当直角扣件的拧紧力矩达40--65N.m时,试验表明:单扣件在12kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取8.0kN；双扣件在20kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取12.0kN。经计算满足要求。2.2、内衬墙模板设计、验算(1)南、北端头井内衬墙侧墙最大净高为7.95m，端头井厚600mm，标准段侧厚400mm。(2)由于内衬墙与地墙为叠合墙，内衬墙采用单侧模板。模板采用九夹板，内围檩竖肋采用75*100MM木方＠250，外围檩横