浅论地铁车站明盖挖结合施工基坑稳定性研究

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1、Re北京交通大学2010年7月学位论文版权使用授权书位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。密的学位论文在解密后适用本授权说明)论文作者签名：巷亿导师签名B强：≯

2、口年6其悸B签字嗍渺6月夕日中图分类号：)a(殛＼删7烈8㈣035避0＼’Y1密级：公开北京交通大学硕士学位论文地铁车站明盖挖结合施工基坑稳定性研究Researchoffoundationstabilityinsubwayst

3、ationbycombinationofopen-cutandcover-digmethod作者姓名：李化导师姓名：黄明利学位类别：工学学号：08121521职称：副教授学位级别：硕士学科专业：岩土工程研究方向：隧道及地下工程北京交通大学2010年7月--‘利教授渊博的学术知识，严谨的治学态度，平易近人的人格魅力和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在学习和工作中，黄老师一直激励我，教育我，鞭策我，他传授给我的不仅是学识，更多的是教会我如何做人、做事。在此，我衷心感谢两年来黄明利老师对我的关心和指导。还要感谢我的师兄弟们，路威师兄，黄烨师兄以及吕海英师姐对我的帮助和指导，同

4、时也为我树立了良好榜样。孟小伟师弟，宁文光师弟自入学以来，也给与我许多支持和帮助。在此向你们表示衷心的谢意。在学习过程中及撰写论文期间，吕奇峰、路啸、张建强等同学对我论文的研究工作亦给予了热情帮助，在此向你们表达我的感激之情。最后，也要由衷感谢我的父母，作为我最坚实的后盾，你们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。’．

5、-00‘o■■l1．

6、中文摘要摘要：本文依托北京市地铁九号线丰台北路站基坑工程，对现有的修建方法进行系统的研究，提出了一种新型的地铁车站修建方法，即明盖挖相结合的修建方法。针对这种明盖挖结合修建方法的特殊性，进行了基坑支撑体系参数影响性研究及优化。得到的

7、主要结论如下：(1)分析各种修建方法的特点，比较得出其不足：明挖法施工投入人力多、影响环境；盖挖法成本较高、结构上部荷载及支撑体系的复杂性导致其对地面沉降和结构本身变形不易控制；而暗挖法受地质条件约束较大，施工速度缓慢。针对这些不足提出了明盖挖结合的修建方法。该法投资成本较低，速度适中，机械化程度好，可以有效满足周边环境与交通的需要。(2)对明盖挖结合车站基坑支撑体系参数影响性进行研究，得出影响性规律：桩体水平位移受支撑道数、末道支撑位置、架设时间、预加应力的影响；桩顶位移受首道支撑位置、预加应力大小的影响；桩内力受支撑道数、末道支撑位置、架设时间、预加应力的影响；地表沉降主

8、要受支撑道数的影响。运用这些规律对丰台北路站基坑工程的支撑体系参数进行了优化，并对新旧方案的计算结果对比，从而得出了优化的可行性。(3)阐述了明盖挖结合修建地铁车站开挖的施工方法，并利用有限元计算手段分析了土方开挖对基坑结构的影响性，并将计算值与先期实测数据进行对比，证明了计算的正确性，使模拟计算对实际工程的进展有一定的指导价值。关键词：地铁车站；明挖法：盖挖法；支撑体系；优化分类号：opUmizedtheselaws，andcomparedtheresultsofoldprojectandncwprojectprogramstoarriveatthefeasibilityo

9、ftheoptimization．(3)Thispaperdescribedhowtousethecombinationofopen-cutandcover-digmethodtobuildthemetrostationandanalysedtheinfluenceofthefoundatoncausedbyexcavationwithfiniteelementcalculationmethod．Comparedthecalculatedvaluewiththemeasureddata，itprovedthecorrectnessofthecalculationandthes

10、imulatedcalculationgavethepracticalengineeringmoreguidingvalue．KEY、ⅣoRDS：subwaystation；open-cutmethod；cover-digmethod；supportingsystem；optimizingCLASSN0：‘h-o『o-．．P～‘j』■l1．2国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．2．1明挖法国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．2．2盖挖法国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41