成彭高架入城段工程

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1、成彭高架入城段工程环境影响报告书（简本）建设单位：成都城投基础设施建设投资有限公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年十月成都成彭高架入城段工程地理位置图成彭高架入城段工程9一、建设项目概况（一）建设项目地点和相关背景成都市是四川省省会，交通、通信枢纽及最大航空港。2012年初，市委、市政府率先启动“北改”工程项目，实施“交通先行”战略，将成为促进经济增长的有效传输系统，对促进“北改”工程建设也发挥着至关重要的作用，首当其冲被置于“五大兴市战略”的首位。依据《成都市城市总体规划（2011—2020）》，成彭高速入城段为“三环十六射”快速路之一，是“北改”工程的组成部分。项目起于

2、赛云台路，止于中环路，主线全长3.131公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造3.131公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧2对上下行B、C匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架A匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。工程总投资100476.27万元，工程总工期24个月。（二）建设内容及主要技术标准1、建设地点项目区地处成都平原腹心地带，成都市北部，东靠成华区，西与金牛区接壤区，北连新都区，南与青羊区毗邻。工程范围起于赛云台路，终点接中环路，沿线主要与赛云台路、王贾大道、宝成铁路、商贸大道、九里堤北路、中环路洞子口路段

3、等现状道路相交，道路两侧分布有学校和居民区，还分布有沙河公园。2、主要功能成彭高架入城段是一条完善城北片区放射性路网结构，增强成彭高架交通能力与服务功能，实现主城区与彭州片区快速交通转化需求的快速路。3、工程规模本项目起于赛云台路，止于中环路，主线全长3.131公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造3.131公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧2对上下行B、C匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架A匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。4、设计标准(1)上层桥梁道路等级：城市主干道9设计荷载：城-A级主线桥设计时速：6

4、0km/h；匝道设计时速：≥20km/h；主线纵坡：≤6%；主线横坡：双向1.5%；净空：主路口桥下≥5m，铁路净空≥9.1m；桥面宽度：单车道匝道7.5m；4车道主线桥17.5m，6车道主线桥24.5m。桥面：沥青混凝土（2）底层道路道路等级：城市主干道荷载标准：城－A级设计速度：40km/h车道数：下穿宝成铁路段双向四车道，其余路段双向六车道5、项目投资总额及施工进度安排总投资约100476.27万元，工期24个月。6、项目总体布置方案本工程采用“全线高架+地面层”布置方案。该方案与沿线相交构筑物实现分离，主线道路竖向线性良好，保证主线设计车速、行车安全和行车舒适度，有效的提高主线的快

5、速通过能力，同时占地宽度较窄。项目总体布置方案示意图7、项目组成本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造、新建上层桥梁工程以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程9建设规模及项目组成表分类规模及组成主体工程道路工程路线工程起于赛云台路，终点接中环路，全长3.131km。红线宽度40米。全线底层车道数不固定，其中王贾大道至商贸大道段双四车道，其余路段双六车道。路面工程旧路路面起点赛云台路至商贸大道段全部挖除重建沥青砼路面商贸大道段至终点中环路予以保留的现状沥青路面洗刨4cm后再加铺4cm沥青玛蹄脂SMA一13。路基工程边坡路堤边坡坡度为l：1.5车行道采用重型

6、击实标准人行道采用轻型击实标准，路床压实度≥95％。桥梁工程成彭高架K主线桥K0+000~K3+131.4420全长3.131公里，共设有8个平曲线。双向4车道设计，桥面宽度为17.5m出城接成彭高架A匝道为满足地面层车辆与成彭立交的交通转换需求，在中环路设置上桥A匝道，起于主线桩号K2+640附近，按照单车道设计，桥面宽度7.50m，行车速度按30km/h控制。桩号范围：K0+000~K0+416.729全线长416.729m，线形与主线线形保持一致。跨宝成铁路东侧B匝道为解决成彭高架车辆与地面层车辆在宝成铁路处的交通转换需求，在跨宝成铁路东侧设置B匝道，B匝道起于主线桩号K0+382.

7、348附近，落地于蓉北商贸大道。按照单车道设计，桥面宽度7.50m，行车速度按30km/h控制，桩号范围：K0+000~K1+153.729,全长1153.73m。跨宝成铁路西侧C匝道为解决成彭高架车辆与地面层车辆在宝成铁路处的交通转换需求，在跨宝成铁路西侧设置C匝道，C匝道起于主线桩号K0+382.348附近，与东侧B匝道同时起坡。按照单车道设计，桥面宽度7.50m，行车速度按30km/h控制，平面全线为一条直线接圆曲