浙江省公路水路交通十一五规划

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1、浙江省公路水路交通“十一五”规划前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，公路水路交通在综合运输体系中占有重要的地位。为满足我省全面建设小康社会、提前基本实现现代化对公路水路交通发展的新要求，充分发挥公路水路交通的支撑和带动作用，根据《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和交通部《公路水路交通“十一五”发展规划》，结合《浙江省公路水路交通建设规划（2003~2010）》、《浙江省沿海港口布局规划》、《浙江省内河航运发展规划》等相关规划，特编制《浙江省公路水路交通“十一五”规划》。本规划是“十一五”时期统揽全省公路水路交通发展的全局性、综合性、战略性规划，旨在指导浙江交通

2、未来五年实现快速、高效、健康、有序发展。《浙江省公路水路交通“十一五”规划》包含以下四个子规划：《浙江省道路运输业“十一五”发展规划》《浙江省船舶运输发展规划（2003~2020）》《浙江省新农村公路交通专项规划（2006~2015）》《浙江省公路水路交通信息化“十一五”规划》—46—第一章“十五”回顾与“十一五”交通发展要求第一节“十五”回顾“十五”时期，浙江交通行业认真贯彻党和国家一系列方针政策，坚持科学发展观，切实落实省委省政府关于深入实施“八八战略”、全面建设“平安浙江”的战略部署和“建设大交通，促进大发展”的重大决策，围绕实现“两个率先”“两个率先”：浙江交通在全国交通行业率先基本

3、实现现代化，浙江交通在全省各行业率先基本实现现代化。奋斗目标，谋划了新思路，实施了新举措，全面实施交通“六大工程”，开创了交通发展的新局面。公路水路交通不适应经济社会发展的状况得到显著缓解，总体趋向基本适应。投资规模全面增长，投资总额创历史新高。“十五”时期，公路水路建设完成总投资1765亿元，其中公路建设1618亿元，水路建设147亿元，完成投资为计划投资的2.2倍。以高速公路和农村公路建设为重点，实施“高速网络工程”、“干线畅通工程”和“乡村康庄工程”。“高速网络工程”在实现“四小时公路交通圈”的基础上，完善了省内网络，进一步拓展了与上海、江苏、福建、江西、安徽等邻省市的连接，新开工建设

4、了杭州湾跨海大桥、舟山大陆连岛工程以及杭浦、申嘉湖杭、诸永等一批高速公路项目，高速公路网络主骨架基本形成。“干线畅通工程”在提高公路等级的基础上，通过强化路面、标化设施、绿化公路、提高路网容量等措施，我省县道以上公路基本达到路面硬化，改善了干线公路的通行条件。“乡村康庄工程”是我省“十五”期交通发展的一个亮点，共建通乡通村公路43000公里—46—，提高了路网的通达深度，有力促进了农村经济社会的发展。运输站场在加快建设公路主枢纽的基础上，完善了市县镇村站场体系，推进了城乡交通一体化进程。“十五”时期，新增高速公路1239公里，一级公路1957公里，二级公路2357公里。到2005年底，全省乡

5、道以上公路总里程达48600公里，公路密度为47.7公里/百平方公里，其中高速公路1866公里，一级公路2956公里，二级公路6569公里，二级以上公路占公路总里程达23.4%，比“九五”末增长9.5个百分点，等级公路通村率达到83%，硬化路面通村率达到76%。沿海内河双管齐下，水路建设成绩斐然。沿海港口在全面科学规划的基础上，通过港口资源整合，加快推进宁波舟山港口一体化进程，按照规划、建设、品牌和管理的“四个统一”的要求，成立了宁波舟山港管理委员会，正式启用了“宁波—舟山港”名称；温州、台州、嘉兴等港口加快了新港区的开发力度，港口功能和发展空间得到进一步拓展；北仑三期、四期、老塘三期、册子

6、一期、七里一期、乍浦二期等项目建成投产，沿海港口集装箱、原油、铁矿石、煤炭等四大货种运输体系初步形成。“十五”时期新增吞吐能力1.17亿吨，其中集装箱吞吐能力260万标箱，建成万吨级以上深水泊位32个。到2005年底，全省沿海港口吞吐能力达到2.93亿吨，万吨级以上深水泊位达到81个（不含洋山港区）。—46—内河航道延续了“九五”期快速发展势头。杭湖锡线、东宗线等骨干航道相继完成了改造，杭甬运河进入了全面实施阶段，浙北内河骨干航道网得到了进一步完善。开工建设了我省首条沟通上海国际航运中心的内河集装箱通道——湖嘉申线三级航道，标志着我省“十五”期内河航道建设开始跃上新台阶。同时在内河航道建设投

7、融资体制上也取得了重大突破，省政府颁布了《浙江省内河“四自”航道管理暂行办法》，嘉于线等四个“四自”航道项目相继开工建设，为内河航道建设注入了新活力。陆岛交通通过建设码头和配套公路，“十五”期末万人以上岛屿配齐了车渡码头，3千人以上岛屿都建有交通码头，3千人以下岛屿大部分建有交通码头。“十五”期共建成各类泊位55个，新增能力：货运167万吨，客运249万人次，车客渡95万辆次。海岛居民出门难的状况得到有效缓解