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1、路桥集团公路一局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工2003.7路桥集团公路一局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工一、吴淞江特大桥主墩简价二、几种方案地可行性比较三、围堰地组成结构四、围堰受力计算五、围堰施工路桥集团公路一局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工一、吴淞江特大桥主墩简介吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段,全桥长878.1米,分上.下两幅,主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工.引桥为以30m空心箱梁为主地先简支后连续地结构形式.吴淞江航运比较繁忙,属于超五级航道,规划四级.为了使桥主跨与航道平行,保证通航宽度,该桥与吴淞江成斜交形成角度为55.,其主桥上.下两
2、幅桥墩设置地桩号不同,相差近12m左右.四个主墩均位于吴淞江中,距岸边分别30m和70m,主墩桩基础是由8根Φ2.5m地群桩组成上接大体积砼承台,承台位于河床下4.0m,水深近5.0m,属于深水,长桩施工.文档收集自网络，仅用于个人学习吴淞江特大桥主墩编号为68号与69号,主墩都位于主河道内,距岸边分别为70米和40米,上游侧与便桥相临,相距7.0米,目前水深4.0m,水流较缓慢流速1.5m/s.江水涨落不大,在丰水期水深5.0m,涨幅1.0m,据统计没有海水地顶拖现象.主墩承台底标高上下游不同,68号墩承台底标高分别为-5.8m和-3.7m,下游幅较深.69号墩上下游承台底标高分别为
3、-4.88m与-3.97m.根据设计提供地地质资料,河床地质为粘土和亚粘土相间分层,厚度不一,渗透力差.文档收集自网络，仅用于个人学习二、几种方案地可行性比较1．双壁钢围堰总结我国桥梁深水基础施工中地各种围堰类型,根据围堰地特点可知：双壁钢围堰地刚度大,能承受向内向外地压力,结构相对稳定,也能为顶部施工平台提供支撑条件,但相对费用比较昂贵,回收率不高.路桥集团公路一局根据以上对主墩地质情况分析,10m范围内全部为淤泥质粘土,标高变更后降低,这就增加了围堰高度,一次投入资金比较大,根据吴淞江地理环境,航运比较繁忙,而且主墩临近主航道,钢围堰地就位.安装非常困难.文档收集自网络，仅用于个人
4、学习2．钢管桩锁口围堰根据原我局深水基础地施工总结,钢管桩围堰纵向刚度比较大,而且施工中也容易使钢管下打到地层中,但锁口封水比较难,安全系数不大.但是由设计图可知,承台底标高在淤泥下3.5m左右,锁口在淤泥层中,不易封水.文档收集自网络，仅用于个人学习3．钢板桩围堰钢板桩围堰是深水基础.基坑支护地很有效地,施工比较简单,结构受力明确地一种围堰形式.根据以上地质情况,淤泥层较厚,水深为4.0m,采用钢板桩围堰,施工中下打方便,靠锁口于淤泥中封水比较容易,成功率大,较以上两种费用低.而且吴淞江水位变化不明显,也没有海水地顶推,因此向外压力不用考虑.这也是钢板桩围堰与钢套箱围堰地差别.只是钢
5、板桩围堰同以上两种方案比,钢板桩刚度小,需加强密内支撑.文档收集自网络，仅用于个人学习一、围堰地组成结构钢板桩围堰是由封底砼.内支撑.围囹堰体.导向结构组成.根据图纸提供地资料,承台底标高在淤泥层下3.5m,而且淤泥质亚粘土层深为10.3m水深4.0m.因此设钢板桩穿过淤泥,进入亚砂土4.2m进行验算,内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工地实际情况分布.水流及行船浪击堰体按动水压力考虑.封底砼用1.2m厚C20.文档收集自网络，仅用于个人学习二、围堰受力计算路桥集团公路一局1．根据地理.地质情况,对围堰地受力情况进行分析：(1)动水压力,取安全系数2.A、围堰受力分析（1）围堰施工时,捶打
6、钢板桩,内外压力相等.当围堰合拢后,围堰将水体分成内外两部分,外侧水为流动水,内侧为静水,围堰受外侧动水压力和浪击压.文档收集自网络，仅用于个人学习（2）当围堰施工完成后,进行清淤到封底砼底标高,这时围堰除受外侧动水浪击压力外,还我内外淤泥压力差.而且堰体存在由内外压力形成地倾翻力矩作用,为施工安全起见考虑围堰合拢后第一道支撑.文档收集自网络，仅用于个人学习（3）当水位到第二道支撑标高时,围堰反支撑受力稳定情况.（4）清淤.抽水到第三道支撑标高时,围堰及支撑受力稳定情况验证.路桥集团公路一局（1）封底砼施工完成后,等强度达到要求后,进行堰内抽水时,堰体地受力情况与支撑结构地验算.（2）
7、封底稳定包括：水地浮力.动水压力与护筒围堰内侧地粘结情况,砼形成板地稳定.B、动水压力计算：根据吴淞江设计资料提供地水流速度V=1.5m/s验算每米钢板村承受地力：P=K·H·V2/2g×B×DK为安全系数取2.0H为水深V=1.5m/sg为重力加速度9.8m/s2B桩板宽1.0mD水地密度P=2×4×1.52/(9.8×2)×1×1=0.918t根据围堰设计资料及桥涵2-2-60资料,确定动水作用集中点为水面下水深1/3计算.Hc=1/3×4
