一次满足你三个愿望

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1、一次满足你三个愿望丰田出品向来不会让人感到惊喜，即使是ZELAS也不例外。如今丰田说有一辆新车，竟然融合SUV、MPV和轿车的特性，只是，我依旧不会把它跟个性联系到一起。丰田的造车，向来就是什么东西都要照顾到，没有缺点就是它的优点，没有优点就是它的缺点。雅力士到皇冠就不用说，大家公认的越野高手普拉多，都不会有人将它和硬派越野车联系到一起，因为它同样很好地照顾到了日常舒适性。就连丰田口口声声强调个性的ZELAS杰路驰，开起来依旧保证了良好的行驶舒适性和人性化考量，还是有浓厚的丰田味。这次的逸致，高打FUV概念，将SUV、MPV和轿车的特性融合到一起，打造了这款以实用和时尚为诉求的全新

2、车型，空间利用、省油、舒适还有人性化所有这些丰田最擅长的本领都可以运用到这款车身上，我热血沸腾与否或者惊喜与否已经不重要，重要的是它到底可以实用到怎样的程度。广汽丰田逸致是广汽丰田投产的第4款车型，与卡罗拉同平台开发，采用的是前带L臂连杆麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂。不过，尺寸却完全不是卡罗拉级别，新车轴距达到2780毫米，甚至比高一个级别的凯美瑞轴距都长，车长也有4440mm、车宽1790mm，车高1620mm，空间表现单看轴距令人垂涎，实际表现后面再聊。动力系统涵盖了1.6L的1ZR-FE、1.8L的2ZR-FE以及2.0L的3ZR-FE，这一套是目前丰田最新的动力组合，与2011

3、款的卡罗拉搭配的引擎几乎一致（只有2.0L引擎的数据逸致多了1kW）。其中2.0L的3ZR引擎是与欧洲同步的最新一代引擎，体积更小更实用。双VVT-i可以分别控制进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个小型的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的，技术更加先进。这款3ZR-FE引擎在国内还是非常新的，目前只有2011款卡罗拉和逸致刚刚搭载（截稿时皆未上市），最大功率107kW/6200rpm以及最大扭力187Nm/3800rp

4、m，数据比途安的1.4T和马自达5的2.0L都要漂亮。实际驾驶中，引擎的运转精致度有提升，即使拉高转速到4000转以上，不管噪音还是震动都比1AR-FE（凯美瑞和RAV4的2.0L引擎）要好。全新引进的CVT变速箱非常适合日常驾驶，很早前的CVT专辑中我已经说过，以日常驾驶而言，CVT的舒适性无变速箱能出其右。就动力系统匹配而言，顶配的逸致达到很不错的水准，动力输出的调性可以跟翼神的2.0+CVT媲美，CVT模拟挡位的状况甚是到位。但是千万不要真的把它想象得那么凶悍，我的这个评价是对这个级别车型的基准而言，这套组合的真正魅力就在于日常驾驶的平顺性和燃油经济性。与新途安的1.4T+D

5、SG，还有马自达5的2.0L和5速手自一体相比，动力输出的舒适性在这个级别完全可以评为最出色，动力的表现则是最出色之一（1.4T+DSG的效率确实把小排量引擎的表现发挥得可以媲美2.0L引擎）。逸致行驶的稳定性甚至比卡罗拉还要好，2780mm轴距居功至伟，高度即使比一般轿车略高也不会影响太多。在底盘偏软，路况不佳的国道上，逸致的舒适性还是维持着丰田应有的水准，跟卡罗拉持平，国人喜欢丰田的这种舒适性肯定在多数。高速的状态下，逸致比RAV4略软。尤其要说说它的视野，完全就是MPV与SUV之间的水准，这一点都不夸张，要知道我刚刚才开着Q7走了两趟长途，却也可以很快适应逸致的视野，尤其那个

6、A柱的小窗口让前方的视野开阔了不少。行驶过程，逸致的隔音也维持了丰田强悍的水准，尤其还在地板中使用了隔音装置，路噪和胎噪表现都较卡罗拉还要出色。至于风噪方面，0.295的风阻系数虽然非常出色，但实际感受中还是属于一般。还是得再说说这个2780mm的轴距，比凯美瑞的还长，而且比同级别的其他车型都要长。不过从实际乘坐感受来看，相差不多，即使跟只有2678mm的新途安对比，内部空间的优势也不大，再次说明了轴距并非空间的决定性因素。第二排是三个独立的座椅，分别可以放倒增加空间的可变性。至于第三排座椅，空间实际上已经非常狭窄，仅供备用。因此建议如果坐满7人，行李舱就不要有什么期望，如果可以折

7、叠第三排或第二排，那逸致跟这个级别的其他所有车型一样，行李舱容积也能媲美小货车。至于空间利用率，极高，完全是这个级别车型的标杆，几乎每一个地方都有储物格（包括地板储物格和抽屉），大号的双层手套箱、头顶的储物格、宽敞的中央扶手的储物格都是必备的配置，还提供了比较少见的折叠式杯架以及折叠式的椅背桌。座椅、方向盘还有内饰用料，自然也是丰田的调调。银色中控面板配合一堆普通材质的塑料饰件，营造出一种浅浅的时尚感，大大的液晶导航屏幕我就不过多描述，因为只有顶配才有，而且那个地图可