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1、健雄职业技术学院毕业设计（论文）健雄职业技术学院毕业设计（论文）题目：气缸体产生的一些缺陷及修理作者：姚乐乐指导教师：王稳专业：机电一体化时间：二零一二年十月十八号第13页共14页健雄职业技术学院毕业设计（论文）目录1气缸体常见的问题32气缸体常见问题的修复方法42.1镶螺套法42.2加热减应气焊法52.3手工电弧冷焊法72.4厌氧胶粘补法102.5刷镀法10总结11致谢12参考文献13第13页共14页健雄职业技术学院毕业设计（论文）摘要气缸体是引擎基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，是可燃气体压缩、燃烧和膨胀
2、的空间。燃烧过程中，燃气的最高温度可达2(XK)℃～3000~℃它的内壁直接受到高温高压气体的作用，而外壁又受到风(或水)的冷却，使缸体承受较大的机械应力和热应力，因此要求气缸套要有足够的强度和刚度，且工作时变形小。此外，气缸体对活塞的运动起导向作用，气缸内壁除受活塞的侧压力外，还由于活塞的高速运动，使气缸壁受到强烈的摩擦，是发动机磨损最严重的表面之一，因此，要求气缸体必须具有一定的耐磨性其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，处于这样一个复杂的环境中可以确定经常发生一些问题为引擎的基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在
3、气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因它上部是一个或若干个气缸，下半是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称气缸体！关键词：气缸体；缺陷；修复第13页共14页健雄职业技术学院毕业设计（论文）1气缸体常见的问题气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件,一般为灰口铸铁。常见的气缸体缺陷有:螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损,如不及时修复,将会影响发动机的使用性能和寿命。在修理时,首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性,几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可熊性以及修复质量要求等,然后
4、针对缺陷采取相应的措施修复。目前,有不少修理工不会正确选用修复工艺,以致修复质量不高,甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。为此,本节提出了气缸体缺陷的综合修复工艺,供修复缸体时参考。各种缺陷的维修分类和推荐修复工艺见下表:表1缸体缺陷分类与推荐修复工艺序号缺陷部位缺陷种类推荐修复工艺1缸体上的表面螺丝滑扣镶螺套2裂纹加热减应气焊3边角缺损4缸体水套壁裂纹手工电弧冷焊5破损手工电弧焊挖补6气门弹簧座裂纹厌氧胶粘补7气门导管壁8气缸套壁渗漏9轴承座磨损失圆，不通轴度刷镀第13页共14页健雄职业技术学院毕业设计（论文）2气缸体常见问题的修复方
5、法详细介绍上节缺陷修复的一些修复工艺。2.1镶螺套法将滑扣的螺孔用钻头扩孔,然后攻丝,拧入螺塞,主要用于修复损坏的螺孔。再在螺塞上钻孔,攻丝即可。例如原螺孔为万M12,拧入的螺塞取M18（见图1），螺塞要稍带锥度,大端为直径为18.5mm,拧入后即能自行栓紧,经钻孔直径为10.1mm后,攻丝M12即能使用。镶套法简便易行,不会产生焊补时出现的开裂现象,所以应用较广泛。图2-1镶螺套2.2加热减应气焊法主要用于修复缸体上平面的裂纹与边角缺损。在用氧乙块焰气焊缸体时,同时对减应区加热,能够消减焊接应力,防止缸体开裂。此法的优点在于焊缝能够进
6、行机械加工,可焊补大块的缺损,与整体预热气焊相比,焊补质量较好,工人的劳动条件也得到改善。（1）焊前准备第13页共14页健雄职业技术学院毕业设计（论文）①清洁先用碱水清洗缸体,然后用氧乙炔焰对缸体略加烘烤,再用钢丝刷或砂布除掉缺陷表面锈污和杂质,使其露出金属光泽。②检查裂纹采用白粉渗油探伤法、着色探伤法或水压试验,探明裂纹位置,然后用冲头沿裂纹冲出标记。③开坡口气焊铸铁必须焊透,开坡口有利于焊透。开坡口可用钻头先沿裂纹钻孔,再用凿子凿通,也可用角向磨光机磨出合适的坡口。能提高焊接速度,减少输入焊缝的热量,从而减少焊接应力。如果裂纹裂至螺
7、孔,则需将螺孔扩大以便焊接。④选用焊炬加热减应需要较多的热量,一般采用2号射吸式焊炬H01-12配直径2mm的焊嘴,使火焰能率大一些。⑤焊接材料焊条可用QHT-1型铸铁气焊条,焊粉型号为粉201。（2）操作技术先用中性焰往复加热坡口,当加热至坡口底部和坡口两侧开始熔化时,将焊条一端加热,蘸上少许焊粉,在熔化的坡口“摩擦”或搅拌,使焊条熔滴金属与基体金属熔合。如果池内出现杂质（白色透明圆点）、气孔或咬边等缺陷时,应提高熔池温度,扩大熔池范围,增加熔池深度,同时添加少量焊粉,使杂质自动浮起,用焊条轻轻拨去。如果熔池出现“沸腾”现象,说明温度
8、过高,焊缝过烧,应适当调整火焰。提高焊接速度。待焊缝填满后,要对焊缝进行整形。整形时要加热焊缝的表层,并观察焊缝金属的成型。整形从焊缝边缘开始,加热边缘,使其熔化,随后用焊条轻轻拨去氧化物和杂质以及多余的焊
