船舶能效营运指数研究

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1、申请上海交通大学硕士学位论文船舶能效营运指数研究专业：交通运输规划与管理研究方向：航运与物流管理姓名：倪骏恺学号：1070109071导师：赵一飞答辩日期：2010.1.22上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院二○一○年一月AThesisSubmittedtoShanghaiJiaoTongUniversityForTheDegreeofMasterofEngineeringResearchonShipEnergyEfficiencyOperationalIndicatorMajor:TransportationPlanningandManagementFieldofInterest:Shi

2、ppingandLogisticsManagementName:NiJunkaiStudentNumber:1070109071Advisor:ZhaoYifeiDateofReply:2010.1.22SchoolofNavalArchitecture,OceanandCivilEngineeringShanghaiJiaoTongUniversityJanuary,2010上海交通大学工学硕士学位论文摘要船舶能效营运指数研究摘要船舶能效营运指数（EEOI）是IMO推出的衡量船舶能效的标准。本文从指数的内涵，相关公式的推导，数据的计算等方面，对EEOI作了深入分析，得到相关结论，并对EE

3、OI的应用提出建议。在指数内涵方面：指出EEOI的制定原则是基于单位运输周转量的CO2排放值。通过EEOI与其他指数的比较，阐明其科学性和优越性。在公式推导方面：提出航次EEOI的概念和公式；给出了集装箱船两类EEOI间的换算公式；推导货物运输CO2排放量的精确测算、估测和预估三个公式；综合各类因素，推导EEOI的理论估算公式；提出单位时间周转量EEOI的概念和计算公式。在数据计算方面：使用EEOI理论估算公式，指出影响EEOI的主要因素包括船型因子、机型因子和营运因子。计算结果表明：船舶大型化对提高船舶能效有益，三大船型中，散货船能效最高、油轮其次、集装箱船最低；对营运因子敏感性分析的结

4、果说明：降低航速对提高能效最为有效，提高满载率其次，增加航程和缩短停泊时间也有助于提高能效，但影响不明显；使用单位时间周转量EEOI公式，计算了船舶在一定营运状况下的最优航速，并发现集装箱船与其他两类船舶的能效差距显著缩小。在EEOI的应用建议方面：认为CO2排放因子无修改必要；建议引入换算周转量和客货换算系数来计算客滚船的EEOI；呼吁航运公司建立起一套行之有效的EEOI统计方法，并针对性地提出了相关的简化建议；建议EEOI延伸应用到测算货物运输的CO2排放量之中；建议引入了单位时间周转量EEOI指数，修正航速对EEOI的影响，以更客观全面地反映船舶能效。关键词：能效营运指数，能效，CO

5、2排放，油耗，船舶I上海交通大学工学硕士学位论文AbstractResearchonShipEnergyEfficiencyOperationalIndicatorAbstractEnergyEfficiencyOperationalIndicator(EEOI)ispromotedbyIMOtomeasuretheenergyefficiencyofships.Fromtheindicatordefiniation,formuladerivationanddatacalculation,thepaperdoesin-depthanalysisofEEOI,obatainsrelatedc

6、onclusionandproposessomerecommendations.Indicatordefiniation:ThepaperpointsoutthatEEOIisdefinedasthequatityofCO2emmissiononthebasisofunittransportationturnover.EEOIissuperiorwhencomparedwithotherindexes.Formuladerivation:TheformulaandconceptofvoyageEEOI,EEOItherioticalcalculationandunittimeturnove

7、rEEOIisproposed.Thepaperalsoderivatestheconversionformulabetweencontainership’stwotypesofEEOIsandderivatesprecise,estimatedandforcastCO2emmissionformulasofwater-transportaion.Datacalculation:ThepaperanalysesEEOIt