电磁干扰产生的根源及危害性和预防

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1、电磁干扰产生的根源及危害性和预防1、电磁干扰产生的根源及危害性 　　 　　   有试验表明，在大气中断开电路时。如果被断开的电源电压超过12～20V，电流超过0.25～1.0A，会在触头间隙产生电火花(电弧)。电火花实质上是一种电磁波，会对其他电器设备产生干扰。　　汽车上，电磁干扰主要来自以下几方面： 　　(1)在电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号。　　(2)电感性负载在切换时，在电路中产生高频振荡，振荡的峰值电压可以达到200

2、V左右，特别是绝缘性能不良的点火线圈、分缸高压线会产生高电压、强磁场。任何因素激发出的振荡都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，势必对其他电子设备产生电磁干扰。(3)各个电子系统的工作制式不同，它们之间会以不同的方式彼此干扰。　检测电磁干扰的通常方法是：将示波器连接在电源线或搭铁线上，可以检测到是否存在电磁干扰。　　1.对于电控汽车来说，电磁干扰的危害性在于，在一定的条件下，电磁干扰能够改变由传感器发送给ECU的信号以及ECU发送给执行器的信号，使车载微型计算机失常，这将导致电控汽车的运转性能不稳定

3、。虽然电磁干扰持续的时间很短(300us左右)，一般不会引起电子元件损坏，但是对于具有高频响应的电子控制系统(例如EFI等)，往往会引起误动作。因此，维修人员对于电磁干扰应当有足够的认识。　　 　　2、确保发电机工作正常 　　 　　    发电机是重要的电磁干扰源，所以要注意检查发电机的输出波形是否正常。无论交流发电机还是直流发电机，都可以在其输出端安装一个电容器来抑制电磁干扰。直流发电机可以用1～3uf的电容器，交流发电机用3uf的电容器。电容器可以安装在发电机的一个固定螺栓下面。另外，还要防止发

4、电机的输出电压过高。　　 　　3、抑制点火系统产生的电磁干扰 　　 　　   (1)采用新型的电子点火系统。电子点火系统取消了传统的白金触点，由传感器获得点火信号，用晶体管控制初级电路的通断，因而消除了断电器、分火头与分电器盖旁电极之间的火花放电对电器装置及车载微电脑的干扰，可以提高电子装置的使用可靠性。　　有的新款汽车采用了线圈火花塞(COP)点火系统。COP点火系统与传统点火系统的最大区别在于各缸点火线圈直接安装在火花塞的顶部，不用通过分电器和高压线，所以点火线圈的感应电压直接加在火花塞电极上。

5、由于没有了分缸高压线，从而减少了对ECU的电磁干扰。　　    (2)采用高压阻尼点火线，削弱电火花产生的高频振荡，可以衰减火花塞产生的电磁干扰。例如碳芯点火线(可以根据标注在导线表皮上的电阻值加以识别)，它不是由固态金属丝构成的，其核心部分是一种碳素纤维芯，在次级电路中起到电阻器的作用，能够减弱对电信号的干扰，并能通过提高点火电压和降低点火电流来减缓火花塞的损耗。但是，如果碳芯点火线受到过度拉伸或损坏，则这种抑制能力可能消失。还有一种“变电阻高压线”，它在玻璃纤维层外面包裹一层铁淦氧磁性材料，再将

6、铜导线缠绕在磁性材料层上，通过改变铜导线缠绕的松紧程度，在碳素纤维芯内激发短暂的阻抗，从而产生所需的电阻。　　 另外，在维修中要注意以下几点： 　　要保持高压线的型号和规格不变。怀疑有电磁波干扰了发动机ECU的正常工作。最后发现该车使用的不是原厂的高压线，而是一组加强型高压线。换上原厂的高压线后，故障排除。　　防止高压线破损漏电。点火高压线漏电产生的电磁干扰有可能导致曲轴位置传感器的信号出现畸变。，因修理工粗心大意，压破了中央高压线，结果发动后由于点火系统漏电，造成电脑损坏。另外，高压线未插到位，也

7、会引起点火系统漏电。　　高压线应与点火信号线分开，避免高压线对点火信号产生电磁干扰。　　(3)采用电阻型火花塞或屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内安装5千欧～10千欧的电阻，绝缘体内的导体密封剂改为电阻密封剂，它使火花塞跳火时电容放电电流受到抑制，因而降低了对外发射的电磁干扰，同时通过熄灭电容性再点火，减少对火花塞电极的腐蚀。屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来，能够有效地抑制电磁干扰。　　4、采用高质量的线束 　　 　　 分析原因可能是点火系统向外界辐射了较多的电磁波，同时导线屏

8、蔽不良，因而对轮速传感器的信号产生了干扰。找来一段从进口汽车上换下来的导线，取代该车右前轮轮速传感器连接到ABS控制单元之间的导线，消除故障码后路试，一切恢复正常。　　 　　5、保持电器良好的接地与屏蔽 　　 　　    电器良好的接地，是抑制汽车电磁干扰的主要措施之一。良好的接地包含两方面内容，一是接地牢靠，二是接地点要正确。　　对汽车电器进行屏蔽处理的目的，是使产生的高频电磁波在屏蔽的金属罩内产生涡流，变成热能消耗掉，使电磁波不能传播出去。例如利用金属外壳对刮水器