检修大众空调不制冷故障

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1、【摘要】：一辆行驶里程仅有8000km，装配了2.OTS[发动机、自动空调系统的大众CC轿车。车主反映：该车最近空调不制冷。接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。用VAS5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大;U，由于信息缺失而造成功能受限。接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温

2、度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。若全部损失，制冷功能将被关闭。外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2MPA寸，空调制冷功能被关闭。当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6

3、MPA寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02MPA寸，电子扇以低速运转。通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过CAN数据总线传递给空调控制单元J255。由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5-C.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17与组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器G

4、32、车窗玻璃清洗液液位传感器G33共用一根搭铁线，此根线与燃油泵控制单元J538的T10P/5脚相连接(即燃油油位传感器也是通过此线搭铁)，此搭铁线是通过仪表的T32C/20脚内部搭铁，如图5所示。由于仪表控制单元中存储有故障码B103E18(燃油油位传感器1电阻值过大)，所以根据电路图首先检查此根搭铁线路。断开车外温度传感器G17的插接器，用万用表测量T2dc/1脚与电源正极之间的电压为0V,测量T2dc/2脚与电源负极之间的电压为1.2V(信号监测电压标准值为0-5V之间)，测量T2dc/1脚与搭铁之间的阻值为无穷大;接着断开冷却液位不足传感器G32的

5、插接器，测量T21脚与电源正极之间的电压为0V,测量T2/2脚与电源负极之间的电压为1.2V(信号监测电压标准值为0-5v之间)，测量T2/1脚与搭铁之间的阻值为无穷大;将组合仪表拆下测量T32c/20脚与车外温度传感器G17的T2dd1脚之间阻值为0.5欧姆(标准值为小于1.5欧姆)，说明此条线路无短路和断路现象，但没有通过仪友内部正常搭铁。直接将此条线路搭铁试验，发现仪友的温度显示正常，仪表内的故障码变为偶发可以清除，空调工作正常。此时将故障点确定为组合仪友故障。更换仪表，试验故障排除。故障总结：通过分析原理，清楚空调系统的工作条件，锁定故障范围，查阅电

6、路图确定维修检查方案，据由简到繁的方法逐步进行排查，找出故障点排除故障。接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故

7、障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。根据出现多

8、个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传