新中国交通运输的发展历程

《新中国交通运输的发展历程》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、社会经济发展对交通运输业的制约和影响44110325许冰新中国成立以来，我国交通运输业通过40多年的不断改造与建设。已有了很大的进步与发展，取得了显著成就。运输设施与装备成倍增加，交通运输势力明显增强；技术状况显著改善，运营指标、运输效率明显提高；客货运量大幅度增长；已初步形成全国性的综合运输网体系，并向相互协调的方向发展。交通运输的发展主要呈现一下三个趋势：(1)高速化：交通运输日益向高速发展，以提高运输工具的运行速度，来缩短运输时间，增加通过能力。例如：高速公路、高速铁路、超音速飞机的发展。(2)大型化：运输工具的装载量扩大，交通运输的效率和效

2、益提高。(3)专业化：指某一交通运输工具或设施，专门从事某一种或几种货物的运输。发展集装箱运输，可以节省包装和仓储费用，便于机械化装卸作业，保证货物在运输过程中的安全。下面从社会经济发展对运输业的制约和影响分析，主要表现在如下几方面。一．经济结构的演变影响交通运输结构的演变交通运输作为一个产业部门，为需求的满足而存在，在需求规模的不断扩大中而发展。建国初期，我国基本上是一个传统的农业国，1952年时第一、二、三产业的比例为51：21：28，，到2005年时调整为37：32：31。可以看出以农、林、渔、牧业构成的第一产业，在经济结构中的比重在不断下降

3、；而以采矿业、制造业、电力、煤气及水的生产供应业及建筑业构成的第二产业，和以运输邮电业、批发零售业、住宿餐饮业、金融业、科教文卫等社会事业以及政府公共服务等诸多行业和领域构成的第三产业，在国民经济中的作用在不断提升。这种比例调整变动情况可以看出，加工业、深加工业在工业结构中的比重日益提高，特别是高新技术产业在整个产业中的比例大幅上升。产业结构的这种变化，意味着产品结构或货物结构的变化，短、小、轻、薄、高附加值的货物种类在货物总量中的比重不断提高，相应地，长、大、笨、重、低附加值的货物在货物总量中的比重相对降低。高附加值货物大都表现为：时间价值高、对

4、运输过程中的时效性、安全性方便性的要求重于对运输费用的要求。因此，在选择运输方式时，高附加值货物越来越倾向于选择快捷、方便、时效性强的运输方式。因此，社会经济发展对运输的需求规模始终是运输业发展规模的一个最基本的界限。二．社会经济发展的实力决定交通运输发展的实力交通运输业毕竟是一个需大量资金才能发展的产业。一个投资者凭其资金实力可以兴办一家规模较大的工商企业，修建一条铁路则需动员全社会的资金积累。建国后，国内经济的发展按照1978年可比价格计算，2005年，我国国内生产总值达到15273亿元，人均国内生产总值也达到了1597元，相比1986年分别增

5、长了212.2%和212.52%。第一、第二、第三产业贡献的国内生产总值分别达到6866亿元、4832亿元、4738亿元，相对1986年分别增长了298.72%，134.66%和308.11%。国内经济的蓬勃发展，工业化的技术创新与工业化的发展决定了诸如运河、铁路和公路等一些新的交通运输方式的出现。而考察铁路发展的历史，铁路的出现和持续发展更是以一种主导产业的身份参与了整个工业化的全过程，既能够改善落后的运输条件，又带动了钢铁、煤炭以及机械制造业的发展。因此，可以说，运输使社会经济发展，社会经济也使运输业发展。三．出行特征及需求结构变化促使交通的发

6、展新中国成立以来，特别是改革开放以来，我国经济保持了持续快速的增长，城乡人民收入水平不断提高，从1986年到2005年，按可比价计算的人均国内生产总值增长了近5.7倍，农村居民人均纯收入增长了7.68倍，城市居民可支配收入增长了11.65倍。人均收入水平的提高，必然对旅客运输体系的变化产生很大的影响。一方面，引起了旅客时间价值水平的提高，使人们越来越重视旅途时间的节约，另一方面，收入水平的提高，意味着旅客作为消费者其支付能力的提高，因此，在出行中，对舒适、快捷的要求必然会越来越高。这些都会导致旅客在选择运输方式时，越来越倾向于时效性强的运输方式。四

7、．生产力布局影响交通运输布局在发展运输业的过程中，离不开运输的合理布局，如运输线路的分布、运输企业的选址、港口、机场、码头的位置的选取等，都被当作运输布局的重要内容。这种行为本身就反映了生产力布局对运输布局的制约和影响。在1981年我国经济建设进入健康发展的新时期，在以经济建设为中心和改革开放方针的指引下，国家一方面对现有产业结构、部门结构和产品结构进行调整，对原有企业进行技术改造与更新，另一方面又进一步实行对外并放政策，在沿海地区设立经济特区与经济技术开发区，开放沿海港口城市和地区，以大量引进海外资金、先进技术与管理经验，大力发展面向国际市场的各

8、种工业和其它产业。这期间为适应国民经济战略重点的发展需要，交通建设无论是修建新线还是既有线改造，都围绕着能源、外贸、旅游、