大众车系血缘关系

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1、大众车系血缘关系选车不能只停留于肤浅的马甲层面，首先要看发动机、变速箱、底盘技术层面，再看制造工艺及安全舒适性。厂家投那么大成本于研发是不无道理。从这里出发有实力买B级车的奥迪A4L绝对首选；A级车选奥迪A3是有点傻，他与高尔夫6只是马甲不同。不可否认大众的柴油TDI及汽油TSI是很牛逼。这是我读完后文的一点感想随记，仅供大家参考。大众B级车1973年，大众在奥迪80的基础上开发出帕萨特B1车型,P41直到1981年帕萨特B2上市后，B1才正式退出历史舞台,P421988年，帕萨特B2正式退市，德国大众同时推出了新车型——帕萨特B3,P431995年，全新

2、一代帕萨特B4上市,P44帕萨特B5的最新版本——PASSAT新领驭，P45迈腾是德国大众当前最新PQ46中型车平台下的产物，它的原型车是帕萨特B6,P46 大众A级车1979年，德国大众第一代捷达MK1正式上市，与当时正红的高尔夫A1使用同一平台,P31四年之后的1983年，第一代捷达与高尔夫迎来了首次换代，采用统一平台，A2,P32第三代捷达与1992年上市,P331998年，德国大众推出了采用PQ34平台,P34(朗逸/新宝来)2005年，第五代捷达首次亮相于洛杉矶车展,P35(高尔夫5、6代，途安、途欢、奥迪TT、A3，速腾、斯柯达明锐) 由历史说

3、起新老代并存销售车型2010年04月07日01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：孙涛   [汽车之家初步海选] 正常来讲，新车型上市后，上代车型往往会淘汰并停止生产，不过在国内的合资车市场中，并非所有厂商都是按照这样的进度来走的。对于一些销量不错的车型，厂商虽然也跟随着国外同步换代，不过老车型仍然能够带来丰厚的收益，新车型往往会以一个新名称或作为新产品发布，因此造成了两代甚至多代车型同时生产的状况，对于这样的车型您是否都能分清辈分呢？   新老车型同台销售其实没有对与不对，中国作为一个新兴的汽车市场，国人有需求就是合理的，毕竟有的人喜欢新产品，而追

4、求车辆的可靠稳定和高性价比的消费者也大有人在，这也是厂商追求利润最大化的一种市场战略，下面就来看看市场上哪些车型既有新车型在售，又有老款车型还在发挥余热，再顺便回顾一下这些车型的历史。●桑塔纳   桑塔纳不仅是在国内组装时间最长的车型，即使着眼于世界车坛，能有如此强大生命力并持续旺销的车型也屈指可数，今天我们就以这辆传奇车型开始说起。   1973年，大众在奥迪80的基础上开发出帕萨特B1车型，在美国市场叫Dasher，搭载了排量为1.5升最大功率86马力的四缸发动机，采用前轮驱动方式，共有三门、五门和旅行版车型，直到1981年帕萨特B2上市后，B1才正式

5、退出历史舞台。   桑塔纳的原型车正是德国大众的帕萨特B2，在北美市场的名字叫做Quantum，1985年9月，上海大众把巴西版车型引入中国并做了一些本土化的改进，在当时来说是非常“与时俱进”的一款车，并一度卖出高达20余万元的天价，在车型匮乏的上世纪八十年代和九十年代初期，桑塔纳在当时可谓出尽风头，提速快是很多老司机对桑塔纳的最直观的印象，其实不光在中国，巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥市场也都引进过这款车型。『20余年后的今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然畅销』   “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”是当年桑塔纳的广告词，它的可靠性和值得信赖的品质依然保

6、留到今天，在每年销量排行榜上始终稳居前茅。经过二十几年的风风雨雨，桑塔纳的外观和内饰的变化很小，不过在技术上在不断升级，发动机由化油器到电喷，变速器有4挡升为5挡等，都在努力追赶时代的步伐，而且在座椅的舒适性和人性化体验上都有了很大改观。   新款桑塔纳的发动机已经抛弃了传统的拉线式节气门，使用了与领驭相同的E-GAS电子节气门，能够更精确地对发动机节气门进行控制，对提高发动机的燃油经济性和改善排放性能都有积极的作用，排放也达到了国III标准。为了符合当前的安全标准，ABS和EBD也装配在当前车型上，当然，手摇玻璃、没有转向助力的时代也早已过去。『桑塔纳2

7、000的“最新版”——志俊』   在上世纪90年代中期推出的桑塔纳2000就是在巴西版帕萨特B2改进版的基础上加长而来，当然上海大众在引进后不断对产品进行升级，后来又衍生出桑塔纳3000、志俊等车型，由于皮实耐用、维修方便，至今它的销量依然不错。   1988年，帕萨特B2正式退市，德国大众同时推出了新车型——帕萨特B3，没有前进气格栅是它外观上的显著特点，不过这代车型并没有进入中国，我们只能在照片上一睹它的芳容。   1995年，全新一代帕萨特B4上市，外形浑厚稳重，恢复了前脸的进气格栅，基本车型配备了2.0L8气门四缸发动机，排量为2.8L的VR6发动

8、机也在该车型上得以运用，国内捷达车型的新前脸和内饰就是借鉴了帕萨特