国内和国际民行机场的区别

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1、我国实行改革开放以来，民航事业飞速发展。1994年，民航运输总周转量584122万吨公里，居世界第11位；旅客运输4039万人次，客公里周转量居世界第8位，民航运输周转量的高增长使各种配套条件、尤其是机场条件的不足成为行业进一步发展的主要矛盾。      1994年，我国供民用定期航班使用的机场共127个，其中飞行等级达到4E的机场13个，机场状况远远落后于大多数发展中国家，与人口12亿、领土960万平方公里的大国是很不相称的。为此，民航总局制定了近期和长远的机场发展规划，按照国家经济发展的需求和国力，逐步改善我国民用机场的布局、密度和档次。尤其是占吞吐总量70%以上的

2、二十来个主要干线机场，更力求从管理和服务水平上与国际接轨。      航空旅客每到一个国家，往往从机场这第一窗口，判断其所在国的经济发达程度、历史文化特征、社会制度、国民素质、风土人情等等。行业内人士则更会通过观察一个机场的外观和运作现象，评估其规模能力和管理水平。在当前和今后相当长的时期内，我国将新建、改扩建大量的民用机场，新老机场都面临着改善服务和提高经营管理水平的任务。为此，仔细对比分析一下我国现有机场与国外先进机场之间有哪些异同点，是非常必要的。      为了尽可能全面地找出这些异同点，本文论及的国内外机场均以较大型机场为例，而“国外机场”则以政治概念上的西方

3、国家机场为例，不包括独联体和东欧等国家的机场。      民用机场自美国首创而遍布全球，其功能自与码头、车站相同而发展成技术密集型的第三产业，也只有90年的历史。我国自1920年有了第一个民用机场至今，不必讳言，借鉴国外机场的建设和管理经验是这段历史的主要内容。因此，对比国内外民用机场的异同点，必定是同多于异。为此，本文尽量少提相同点，而突出其差异点进行分析。      一、普通旅客注意到的差异现象      1.国外的市内候机楼给予出发旅客很大方便，而我国没有一个市内候机楼。市内候机楼从功能上分属于机场的延伸，但实际上它是航空公司办的。出发旅客在这里办完交运行李和领取

4、登机牌，可以轻装去机场登机，这就减轻了机场候机楼出发厅的拥挤程度，缩短了机场内值机服务周期。      2.进出机场的通道，我国除深圳机场拥有水上和公路两种通道以外，全部都是单一的公路通道.国外有很多机场采用多元通道，包括公路、水路、铁路、地铁、自动步道和直升机。例如德国法兰克福机场的地铁月台层与航空旅客出发层、到达层之间，采用滚梯相连。到达旅客领取托运行李放在手推车上之后，能一直推到地铁车厢里，使用完后，由机场当局的雇员回收。反之，出发旅客则从找到机场的手推车开始，就一直使用到托运行李交运。      3.我国的候机楼和停车场的建筑式样，基本上与天安门城楼和天安门广场

5、相似。自驾汽车去坐飞机的旅客，如果停车位远离“天安门城楼”，就苦不堪言了，返回时也一样。国外机场的候机楼一般建成条型或弧型，配上紧邻的带状停车场或立体停车场。旅客的车无论停在何处，与出发厅、到达厅之间没有露天距离或只有极短的露天距离。      4.国内航班出发旅客隔离区的划分，本来国内外机场是相同的，即以出发旅客人身安检为界。但我国首都机场和珠海机场从旅客的托运行李安检处开始就划为隔离区了。由于我国大多数机场候机楼拥挤以及不是每个值机柜台都带安检机，这种划分方法还有推广的趋势。这就使行李多的旅客和老弱文盲旅客在值机区得不到送客亲友的帮助。国内航班到达旅客隔离区的划分，

6、我国机场是从下飞机一直到提取行李之后的出口处，而国外机场的国内航班到达旅客几乎没有什么隔离区，接客亲友可以到廊桥口接客，陪同旅客提取行李。      5.国际航班旅客流程，我国机场与国外机场是反过来的。即在我国机场，国际航班的出发旅客是先过边检海关，再办行李托运和登机牌；到达旅客是先提取行李再过边检海关。而在国外机场正好反过来。旅客感到在我国机场过边检海关时有着沉重的行李负担，在国外机场过边检海关是轻装的。更有许多国外机场，出发旅客的边检手续是由移民局委托航空公司代理的，出发流程中根本没有移民局关卡。      6.在我国机场里，航管塔肯定是最高的建筑物，因为管制员需要

7、在塔台上目视到跑道头和所有停机位。而在国外机场，旅客往往看不见航管塔在何处。象芝加哥那样的大型机场，航管塔再高也不可能目视到十几处跑道头和几百个停机位的，全靠看屏幕。7.我国机场都只有一座候机楼，出发厅都是分为国际出发厅和国内出发厅两个部分，旅客要四处去寻找办理登机手续的柜台。国外机场或有多座候机楼，或一座候机楼出发厅按航空公司分区段，标志醒目，旅客从下车开始，就对准其要找的航空公司区段，很快就能找到相应的值机柜台。      8.国内机场候机楼缺乏商业气氛，国外机场候机楼很象大商场。例如香港启德机场候机楼有效面积不到7万平方米，其中商业