中低压连通管原理

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1、低压导汽管中压缸中部引出的蒸汽由两根Φ900的低压导汽管接到低压缸中部，低压导汽管的结构如图2—18所示。它是用钢板卷曲后焊成的薄壁导管，与中压缸和低压缸是直接用法兰刚性连接的。两连接口的中心距为7895毫米。在汽轮机运行时，低压导汽管与汽缸之间商热膨胀色最大工况时约为16毫米。为了吸收此膨胀差，在低压导汽管低压缸处的直管段上设有三节波纹管。最大工况时低压导汽管内的蒸汽压力为2．62绝对大气6，约有11吨的蒸汽力作用在波纹管上，从而增加了管壁中的应力。因此在低压导汽管的一端设置一个平衡鼓4。两根Φ73x4的蒸

2、汽连管5使平衡鼓内与低压导汽管内的蒸汽压力相同。平衡鼓与低压导汽管用三根Φ45的拉杆6和一个连接圆筒7连接起来，内部蒸汽压力就出这些拉杆和圆筒来承担，不作用在波纹管上(俗称补偿节)，见图2—19平衡原理示意图。为了不妨碍在导汽管上的波纹管变形，在平衡鼓上也必须有相同数量的波纹管。工作时这两组波纹管的变形方向总是相反的。每节波纹管的下部均有一个1/2’’的疏水管，作为启动时疏水用。为了在汽轮机小按时不拆去低压汗汽管就能吊出轴承盖，两低压导汽管中心线成60°夹角角，见图2—20。可是这给低压导汽管本身的装拆工作增

3、添了麻烦。而目在汽缸的连接法兰上增加了由低压导汽管自重产生的弯矩。在定型设计中针对上述缺点作了改进；在低压导汽管与汽缸之间加了个过渡管1，两过渡管之间连起来，平衡掉水平分力。安装时调整拉杆2的紧力，使过渡管与汽缸法兰间四周间隙均匀。