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5、GR回路中较容易形成压差。这低压EGR回路(LP)从涡后取废气,经冷却后汇合到即将进入种情况下改变排气歧管压力会改变缸内残余废气量(即内部EGR)。该回路一般是分别从两侧歧管取废气,使得各缸排气歧管的压力相似,因为如果仅从一侧取气,会使得另外一侧的排气歧管压力较高,不利于在各缸中进行EGR优化。GT—Power计算模型的建立缸内的燃烧采用Wiebe函数模型,缸内气体与缸壁的传热采用半经验半理论的沃西尼(Woshni)模型,传热壁面的温度根据经验进行设定。根据发动机工况进行参数调整后,所建立的发动机模型缸压计算值与实测值很接近。计算结果EGR阀关
6、闭时回路及管径对原机的影响表4示出2200r/min,100%负荷工况下安装不同EGR回路后,在EGR阀关闭时,发动机进气流量和涡前流量的变化情况。可见,高压回路对原机没有影响,而高低压和低压回路的进气量有较大的减少,且两者减少的幅度相同。高压和高低压回路是从涡前取废气,高低压和低压回路是在压气机前进废气,由此说明,取废气的位置在涡前或者涡后对原机的进气量影响不大,但是进废气的位置对原机的进气量影响较大。压气机前进废气口的存在使得进气压力下降,进气量减少。进一步的计算表明,改变EGR管路长度或EGR阀门的位置对该状况影响不大。因此,如果采用高低
7、压回路或低压回路,需要重新考虑与增压器的匹配。不同发动机转速下EGR系统对原机的影响6----------------------------------------------------精品文档值得收藏-------------------------------------------------------------------------------------------------------精品文档Word可编辑值得收藏------------------------------------------------100%负荷
8、下,采用高低压回路后EGR阀关闭时不同发动机转速下进气流量及涡前流量的变化情况。可见,发动机转速越低,EGR系统对原机的影响越小。EGR阀打开对原机的
