世界经济秩序的建立及发展模式

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1、世界经济秩序的建立及发展模式——从集体行动的逻辑角度分析【关键词】集体行动经济秩序中国-东盟自贸区【摘要】论文主要依据奥尔森集体行动的理论，分析了世界经济秩序的建立。并从集团规模角度，阐释了经济秩序向集团区域化发展的原因。根据集体行动逻辑的核心理论，即当集体物品的成本与集体物品所获得的收益相比微不足道时，才会有产生集体物品的可能，论文具体分析了中国-东盟自由贸易区的建立和发展，并从该案例得出对中国经济外交的几点启发。所谓集体行动理论，就是专门解释人们在集体行动中的行为选择的理论。美国著名经济学家曼瑟尔

2、.奥尔森在其著作《集体行动的逻辑》中对集体行为和公共选择理论进行了具体的阐述。奥尔森将集体行动的主体分为三类：大集团，小集团和中等规模的集团。这种划分依据在于“集团中任意两个或两个以上的成员间是否存在明显的相互依赖，即取决于集团中任一个人作出贡献与否对集团中其他个人的负担或收益是否会产生显著的影响”。在一个小集团中，由于成员很少，成员可以经过协商共同承担集体物品的成本，因此即便一个成员承担全部的成本，但这个成本相对于集体收益来说是很小的，那么集体物品就会被提供。不过由于搭便车的现象以及对自身利益的考虑

3、，小集团集体物品的提供一般是不会达到最优水平的。在一个中等大小的集团中时，如果一个成员从集体物品获得的利益不足以使他有兴趣独立承担成本，但对于整个集体来说，这个个体是否付出努力对其他人的成本或收益有着显著影响，这时候结果就是不确定的。而在一个大集团中，成员数量远远大于小集团，提供满足所有成员的集体物品所需要付出的成本是相当大的，单个个体无法承担，就要求其他个体共同分担这些成本。但是，作为理性人来说，由于即便不付出，他也能够分享集体物品的收益，该成员自然就不会做出承担成本的行动来。可以肯定地说，除非存在

4、着强制或外界因素引导大集团的成员为实现他们的共同利益而奋斗，不然集体物品就不会被提供。6/6对于这种行动的解释，奥尔森创造了一个理论模式，即：由于搭便车行为的普遍存在，理性、自利的个人一般不会为争取集体利益作贡献，所以集体行动很难实现。曼瑟尔·奥尔森：《集体行动的逻辑》，第2页。个人看来，集体行动逻辑的中心就是搭便车问题。任何时候，一个理性人只要不被排斥在分享由他人努力所带来的收益之外，就没有动力为共同的利益作贡献，也就是说，个人的理性行动最终导致的未必是集体理性的结果。由此，我们可以利用集体行动的逻

5、辑，来分析经济秩序的建立和发展问题。世界经济秩序的建立和维持需要付出一定的成本，这属于一种集体行动，这种努力所付出的成本能否收回并获取利润，几乎就是取决于制度提供者控制局势的能力和愿望。根据卢梭在18世纪提出的关于富人统治的逻辑：“富人对自己财产的每一部分都是敏感的，要使富人受损失，那是及其容易的事；因此富人对自己的财产必须采取一些安全的措施；总之，我们认为一种制度，与其说是对他有害的人所发明的，不如说是对他有利的人所发明的”卢梭：《论人类不平等的起源和基础》，北京商务印书馆，1962年版。美国在战后

6、世界舞台上扮演了相当长时期的“世界警察”角色，战后以美元为中心的国际货币体系和多边贸易自由化体制等，都是战后世界经济发展的最重要的制度架构，可以说，美国在其中所起的作用是无法取代的。从集体行动的逻辑来看，作为当时世界上经济政治都最为发达的国家，也就是所谓的“富人”，美国为世界提供了制度性服务，同时也追求回报，即它所维持的秩序必须最大限度地保障它自身的利益。美国治理天下具有其合理性：作为唯一的超级大国，虽然建立和维持这些制度、维持自身霸主地位、获得别国对它的合法性的支持需要付出不少代价（而且这让其他很多

7、国家都享受了“搭便车”的待遇，战后美国的盟国就是在这样的制度下，迅速发展并且最终形成与美国相抗衡的局面），但倘若美国不建立并维持这些制度，那么由它所控制，并为之服务的整个世界将会变得混乱无序，甚至再一次走向世界大战，到那时美国受到的经济、政治、外交甚至道义上的损失都将是无法承受的。也就是说，美国的收益总的来说还是要大于其所付出的成本的。吉尔平曾经写道：当战后美国发起建立固定汇率的布雷顿森林体系，实施马歇尔计划，带头参加关税及贸易总协定谈判时，它是按照开明的自私自利原则行事的。它从中得到的好处不言而喻。

8、与此同时，我们也不应该忘记，在战后大部分时期，美国为了盟国的团结，忍受了欧洲和日本对它的出口商品的歧视。可以说，维持秩序的服务背后也存在着一个类似于市场的机制在起作用。不同的是价格是隐含着的，均衡过程来得更含蓄。所以集体物品在当时的情况下就出现了。罗伯特·基奥恩等人将美国治理世界的逻辑称为“霸权稳定论”吉尔平：《国际关系政治经济学》，北京经济科学出版社，1994年版。第103页。。不过由于制度服务的外部经济和弱国的“免费搭车”6/6行为会蚕食强国的统治基