中国_东盟区域物流产业发展模式的研究

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1、第26卷%第7期科技进步与对策Vol.26No.7%2009年4月Science&TechnologyProgressandPolicyApr.2009中国—东盟区域物流产业发展模式的研究李军，张学龙（桂林电子科技大学管理学院，广西桂林541004）摘要：中国—东盟区域物流产业的发展是一个动态过程，根据区域经济和产业经济发展理论，提出了区域物流产业发展的四维模型理论假设。根据理论假设，着重根据产业分布要素，研究了中国—东盟自由贸易区内物流产业在点、线、面和体4个维度的开发模式，中国将借机进一步提升物流产业竞争优势，促成中国—东盟区域物流产业一体化形成。关键词：中国—东盟；区域

2、物流；物流产业；发展模式中图分类号：F125.4文献标识码：A文章编号：1001－7348（2009）07-0059-04区域物流产业布局规律就是同层面不同要素和不同层面0引言要素的动态组合规律，其简图如图1所示：本文着重在区域物流开发模式要素中，阐述点、线、当前，我国物流的发展还刚刚起步，面向东盟区域的面、体4个要素在区域物流产业布局和实施过程中的运用。物流产业发展还处于底端，位于产业发展生命周期的成长对增长极开发模式、沿轴开发模式、环圈开发模式、超行政阶段之前，无论是物流技术还是管理理念，都与当今发达开发模式作了较为详细的阐述，并由此对广西物流产业开市场经济国家有相当大的

3、差距，与欧盟和北美两个自由贸发模式进行了分析。易区的差距更大［1］。中国—东盟区域物流产业的发展需要借鉴国外先进经验，但不能超越区位的实际情况，照抄照2中国—东盟区域物流产业的发展模式搬国外的模式。因此，对中国—东盟区域物流发展的现状和客观环境进行深刻的认识，是科学地研究中国—东盟区中国—东盟区域物流产业的发展是一个动态的过程，域物流产业发展模式的重要前提。其演变规律一般表现为：点状模式（增长极）—线状模式（沿轴开发模式）—面状模式（环圈）—体状模式（超行政）。1区域物流产业发展的四维模型论因此，从区域物流开发模式看，可以按点、线、面、体4个要素来划分，即点———增长极开发模

4、式（表现为城镇物流）、在经济走向全球化和区域化的大背景下，不同层次区线———沿轴开发模式(表现为流域物流和通道物流)、域单位区域经济的发展，已经成为经济发展的关键难题。面———环圈开发模式(表现为板块物流)、体———超行政开泛“珠三角”区域经济的发展，更要求广东、广西、云贵川等发模式(表现为国内合作和国际经济区域合作组织)。其简地的迅速发展，由此，本文根据区域经济和产业经济发展理论，提出了四维模型动态区域物流产业布局理论假设。图表示如图2。图2区域物流开发模式要素示意图1四维模型理论对于区域物流的开发模式要素作以下简要分析：收稿日期：2007-12－17作者简介：李军（195

5、8-），男，陕西岐山人，桂林电子科技大学管理学院副教授，研究方向为工业工程；张学龙（1978－），男，山东潍坊市人，桂林电子科技大学管理学院讲师，研究方向为物流与供应链。·60·科技进步与对策2009年（1）增长极开发模式。这种区域物流开发模式适用于展在增长极开发模式上应该以点生点，以点带点，这是中两种情况：一是适用于区域物流处在较低发展阶段的“点”国—东盟区域聚集阶段最好的扩散模式。上，如各级城镇物流，这是带动性增长极布局；二是适用于2.1.2点线模式：中心辐射论高度发达的城市物流，集中配置有限的稀缺资源，这是乘瑞典经济学家缪尔达尔曾提出核缘模式，通过极化—数效应增长极布局

6、。扩散效应先后发展增长极和辐射地带，逐步消减不平衡发（2）点轴开发模式。这种开发模式也适用于两种情况：展现象。厉以宁认为对于中国而言，应以富裕地区为中心一是适用于区域物流的发展中地区，属于放射性布局；二向周边进行辐射，进而带动中等地区与贫困地区发展。中是适用于区域物流发展的密集地区，属于地带性布局。国—东盟区域物流业要形成区域增长极并发挥扩散效应，（3）环圈开发模式。这种开发模式一般在城镇密集的参照中心辐射论的点线模式，以适应该区域物流业的发较发达地区，通过新旧点轴线的不断交织，在空间上形成展，可以采用拓展带动模式、产业转移模式和前店后厂模一个节点网络体系，开发物流的空间较大

7、，属于板块性布式。局。增长极是分层次的，它可以是各种产业，也可以是其（4）超行政开发模式。这种开发模式是区域经济和区它行业，如硅谷地带，斯坦福大学是其增长极，而硅谷又是域物流在一定时期走向全球化和一体化的表现。当今世美国经济乃至世界经济的增长极。中国—东盟区域物流业界，作为“超国家机构”的三大专门性国际经济组织———国的发展如果形成多层次的增长极，还需要一段时间来完际货币基金组织、世界银行和世界贸易组织，就是区域经成。济全球化的产物，合作的内容主要是建立和维护规则。在增长极的极化效应中，极化效应越强，增