萨缪尔森在他的经济学中

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1、前言萨缪尔森在他的《经济学》中，一开头就说到：“……经济学是最古老的艺术，最新颖的科学。的确，它在社会科学中居于首要地位。”①按照我们的理解，如果对“艺术”的原文art和“科学”的原文science在翻译上更推敲一点，我们读到的就将是：经济学是最老的“术”——即以经验知识和熟练操作为主导的技艺，最新的“学”——即以思想和逻辑体系为主导，以系统化和理论化为特点的学科。那么这是非常贴切的了。既然经济学在社会科学中居于首要地位，理所当然地也就规定了运输经济学在社会科学以及它在运输科学中的地位。用这个标准来衡量，我国的运输经济学还远远没有达到这样的位置。这里，存在着许多原因。我们不准备全面分析运输经

2、济学在中国历史环境中的经验教训，而只准备从基本“学”“术”状况来观察一下运输经济学的老路子，探索一下新路子，争取在建设有中国特色的社会主义理论指导下的社会科学体系和运输科学体系中取得一个恰当的地位。运输经济学作为一门学问，作为一门课程，早就存在于中国的学术界和教育界。而作为一门学科，则是在中华人民共和国成立以后才逐步形成。这40多年间，在北方交通大学和其他一些院校设立了运输经济系和专业，在国家和运输部门的科学规划中设置了运输经济的研究任务、研究课题，在国家的和运输部门的科研机构中成立了与运输经济有关的研究所和室，翻译、编著了各种运输经济的书籍、教材和刊物，培养了大批运输经济专门人才，近10多

3、年来我国已经自己培养了运输经济学科的硕士和博士。然而客观地说，这些年我们在运输经济学理论创新，特别是学科体系改造方面的成果远远不能让人满意。表现运输经济学科时代特征的最明显的“载体”是这一学科的教科书，我们可以从中寻到时代的烙印。我国运输经济学的教科书有如下一些明显的特点和问题：第一，过去的运输经济学几乎纯粹是政治经济学的部门经济学，把它的指导思想概括为仅仅阐述政治经济学所揭示的规律在本部门的体现，似不为过。有些运输经济学者即使不同意这个命题，但在实际上却无力摆脱这一束缚。这种状况必然不能与国际上经济学发展的主流相适应，特别不能与宏观经济学和微观经济学相衔接。第二，过去的运输经济学是以集中计

4、划体制作为主体结构。曾被我们长期借鉴的前苏联运输经济学，从1930年到1989年60年间共出版过10本运输经济学教科书②，平均每6年出版1本，但它们的思路是停滞的，除头两版外，无例外地以“计划作为全书主线”。这种以计划体系为主的情况在我们这里是完全类似的。对此有人早有异议，做过改变的努力，然而始终无效。我们当然可以允许在学术上有个运输经济的“计划学派”，但是，这种思想体系的教科书也许只能反映过去时代的传统计划体制，而不能给读者以比较充足的运输经济的科学知识。第三，过去的运输经济学教材都以一种运输方式为研究对象，或者以一种运输方式为主要研究对象，没有形成综合性的运输经济学体系。各种运输方式是相

5、互联系、相互补充的，抽去了它们的共性，过于强调它们的特性，就不免使运输经济学加重工艺性和技术性色彩，从而出现弱化理论研究和政策研究的倾向。当然，我们不反对有“铁路运输技术经济学”、“公路运输技术经济学”、“水运技术经济学”和“空运技术经济学”等等，但是用“运输经济学”命名的教科书，终究应具有各种运输方式的综合性特征，否则，就不可能给读者以整体的运输经济科学知识。第四，过去的运输经济学教科书中，具体的业务知识占有很大份量，从而使它的内容同各种具体的经济业务课程相重复。在运输经济学科的课程体系中，适当的交叉是不可避免的，但主要内容的重复却是不能容忍的。如果运输经济学与计划、价格、财务、劳动工资、

6、统计等互相重复，运输经济学本身必然产生“危机”。有段时期，一些教授提出取消运输经济学这门课程，并曾一度付诸实施。这种作法在原则上是不可取的，但是在上述具体的教学过程中又是可以理解的。当然应该指出，主张取消的意见仍然是把运输经济学只简单地理解为对具体业务进行描述，而没有从较深的层次上去展开必要的理论研究。为了使运输经济学走出困境，必须改变以集中计划体制为主体结构，以一种运输方式为研究对象，以具体业务知识为基本内容的拘泥于阐述政治经济学所揭示的经济规律的部门经济学的旧框架。我们要尽力推动运输经济学逐渐从以经验知识的传授为主转向以系统化的理论分析为主，从对具体工作的描述转向超前的运输政策研究，从只

7、对问题进行分割或片断的讨论转向形成完整的运输经济思想和逻辑体系，即推进运输经济学从“术”到“学”的转变。这本书就是我们用以实现这种思路的一种试验，我们企图用一种新的体系来和读者们讨论，并听取同行们的意见。本书编写的目的，是为了使读者了解运输业和运输经济学的主要发展历史及线索，了解运输经济问题的基本特点及其与一般经济问题的联系，了解运输市场内各种基本组成要素以及运输市场的基本结构和主要运行方式，了解运输经济活动