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1、第5期韩成勇等.跑气保用轮胎力学性能分析307跑气保用轮胎力学性能分析韩成勇,何晓玫(北京橡胶工业研究设计院,北京100143)摘要:对不同公司采用不同技术生产的225/45R1791W跑气保用轮胎进行外缘尺寸和静负荷性能试验,分析在不同充气压力和负荷下跑气保用轮胎力学性能的变化情况,并与普通225/45R1791W轮胎进行对比。结果表明,轮胎充气压力降低,胎体承受负荷增大,充气压力不足时跑气保用轮胎下沉率变化远小于普通轮胎,滚动阻力增量不是很大,接地压力分布呈胎冠中心部位小、胎面四周边缘部位大;充气压
2、力不足时跑气保用轮胎的静负荷性能和胎侧耐屈挠性能远远优于普通轮胎。关键词:跑气保用轮胎;外缘尺寸;静负荷性能中图分类号:U463.341+.6文献标识码:B文章编号:10068171(2010)05030706跑气保用轮胎是在失压情况下依靠胎侧刚性派和运作方式截然不同的联盟,六方联盟成员在或支撑结构能够继续行驶一段距离的轮胎。跑气米其林原创基础上,通过合作对PAX技术进行保用轮胎的安全性、操控性、舒适性和便利性高,完善和推广;三方联盟采用成员间互相交换技术、具有如下特性:轮胎失压后,
3、车辆仍能以80提供生产许可的方式生产、销售跑气保用轮胎,普-1kmh的速度安全行驶160km;充气压力为零利司通公司向大陆公司提供自支撑跑气保用轮胎时的操控性等同于普通轮胎充气压力在100kPa(SSR轮胎)技术及生产许可,作为交换大陆公司以上的操控性;在颠簸路面上表现出色,驾驶者在向普利司通公司提供安全环缺气保用装置(CSR车辆行驶过程中很难发觉其和普通轮胎的差别;装置)技术及生产许可。在工作原理和部件配置可与常规轮辋配合使用,消费者无需更换轮辋,且方面,自支撑技术和安全环技术有共同之处,但与省去了出行携
4、带备用轮胎的不便,增大了车厢的PAX技术类型完全不同。可用面积。本工作对不同技术类型225/45R1791W跑我国公安部统计数据显示,速度在160气保用轮胎进行外缘尺寸和静负荷性能试验,分-1kmh以上时发生爆胎,死亡率接近100%。析在不同充气压力和负荷条件下跑气保用轮胎的跑气保用轮胎由于结构上做了特殊处理,爆胎的力学性能变化情况,并研究跑气保用轮胎与普通可能性大大降低,即使在轮胎被刺穿后,仍能承受轮胎受力区域的差别,以期为轮胎结构设计提供车体质量,与地面保持良好的抓着性能,从而有效参考。地避免交
5、通事故的发生。目前,世界前9强轮胎制造商已全部加入了1实验发展跑气保用轮胎的行列,形成两大合作联盟。1.1试验轮胎一是以米其林公司为首的包括固特异公司、住友试验轮胎为规格为225/45R1791W的A公公司、倍耐力公司、韩泰公司和东洋公司的六方联司生产的跑气保用轮胎(自支撑技术)和普通轮胎盟;另外是以普利司通公司和大陆公司为主导的(编号分别为A1和A2)以及B公司生产的跑气包括横滨公司参加的三方联盟。这是两个技术流保用轮胎(PAX技术,编号为B1)。1.2主要试验设备作者简介:韩成勇(1981
6、),男,黑龙江五常人,北京橡胶工业研究设计院助理工程师,硕士,主要从事轮胎结构力学的研究LYT1型轮胎强度静负荷试验机,北京橡胶工作。工业研究设计院产品。308轮胎工业2010年第30卷1.3性能测试压力和额定负荷下的下沉率是最合适的,但当轮轮胎外缘尺寸和静负荷性能分别采用GB/T胎跑气导致充气压力严重不足时,普通轮胎下沉5212003和GB/T220382008进行测定。率会急剧上升,轮胎会在大变形工作状态中迅速损坏;而跑气保用轮胎可以凭借特殊的结构设计2结
7、果与讨论仍保持适宜的下沉率。从表2可以看出,轮胎充2.1充气外缘尺寸和静负荷性能气压力由350kPa减至180kPa时,跑气保用轮A1和B1跑气保用轮胎充气外缘尺寸和静胎下沉率只增大了7个百分点左右,这是普通轮负荷性能试验结果见表1和2。胎无法相比的。从表1可以看出,A1和B1跑气保用轮胎的接地因数为轮胎接地面积中印痕长轴与印痕充气外缘尺寸相差不大,且充气外缘尺寸的变化短轴之比,表示轮胎承受垂直负荷时所发生的周受充气压力的影响不大。向和横向变形的情况。当轮胎承受高负荷时往往轮胎静负荷性能是指
8、在标准轮辋和在一定充长轴的变化比较大,短轴变化不明显,从而使接地气压力条件下,垂直负荷与轮胎变形的关系,反映了轮胎的负荷能力,并与轮胎使用寿命和车辆性表2A1和B1跑气保用轮胎静负荷性能试验结果能的匹配都有重要关系。一般认为轮胎的垂直负充气压力/kPa项目荷由两部分来承担,一部分由轮胎胎体本身承担;350180静负荷下断面宽/mm另一部分由胎体内充气压力来承担。通常随着轮A1233.6237
