可变后掠翼技术发展与展望_2014

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1、第32卷第2期飞行力学Vol．32No．22014年4月FLIGHTDYNAMICSApr．2014可变后掠翼技术发展与展望董彦非，陈元恺，彭金京(南昌航空大学飞行器工程学院，江西南昌330063)摘要:阐述了可变后掠翼产生的背景和发展历程，分析了变后掠翼技术的优缺点，并介绍了国内外变后掠翼的研究现状和前沿，指出变后掠翼技术在相关研究的推动下，又迎来新的发展机遇。最后总结了对我国变后掠翼技术发展的几点思考与展望，介绍了可变后掠翼驱动机构设计的新思路。关键词:可变后掠翼;变体飞行器;自适应机翼;气动布局中图分类号:V211.4文献标识码:A文章编号:1002-0853(2014)02-

2、0097-04DOI:10.13645/j.cnki.f.d.2014.02.020DevelopmentandprospectofvariablesweptwingDONGYan-fei，CHENYuan-kai，PENGJin-jing(CollegeofAircraftEngineering，NanchangUniversityofAeronautics，Nanchang330063，China)Abstract:Thispaperfirstlypresentsthebackgroundanddevelopmenthistoryofthevariablesweptwing，th

3、enanalyzestheadvantagesanddisadvantagesofvariablesweptwingtechnologyandintroducesthecur-rentresearchandcuttingedgeofvariablesweptwingathomeandabroad．Itispointedoutthatunderthepromotionoftherelatedresearch，variablesweptwingtechnologyisreceivingnewdevelopmentopportuni-ties．Finally，itsummarizesthe

4、thinkingandexpectationfordevelopmentofvariablesweptwingtechnolo-gyinourcountryandpresentsthenewconceptforthedesignofdrivingmechanismofthevariablesweptwing．Keywords:variablesweptwing;morphingaircraft;self-adaptivewing;aerodynamicconfiguration0引言经济效益和作战功能;在民用飞机方面，针对飞机在各个阶段不同要求的翼型结构形状，如果在巡航阶对于采用后掠

5、机翼的超声速飞机，高速和低速段可以改变机翼后掠角，则在一定程度上可以提高性能要求相互矛盾。大后掠角虽然可以降低激波阻飞机的升阻比，在相同的航程情况下，可以节省燃油力，有利于跨声速和超声速飞行，但是也带来诱导阻量，提高经济效益。［1］力大、低速特性差的问题。只有变几何形状机翼的飞机布局，其后掠角在飞行中可以控制，能满足对1可变后掠翼飞机发展历程现代超声速多状态飞机的一系列相互矛盾的变后掠翼飞机研究最早可以追溯到20世纪40［2］要求。年代。早在1944年，德国设计的世界上第一架可变可变后掠翼(或变后掠翼)是指在飞行过程中后掠翼飞机梅赛施密特MeP．1101就在纸上成形。机翼后掠角可以随

6、飞机飞行高度、速度变化而改变然而世界上第一架真正意义上的变后掠翼飞机是美的机翼。变后掠翼飞机最大的优点在于飞行中可以国贝尔公司的贝尔X-5。第一架X-5在1951年2月通过改变机翼后掠角来改进飞机升力、阻力特性，使15日建造完成，1951年6月20日首飞。由于稳定飞机飞行性能在高速、低速都能得到优化。性很差，X-5没有投入生产，但是自X-5以后飞机变军用飞机方面，可变后掠翼战机不仅可以解决形技术取得很大的进步。第一架服役的可变后掠翼不同设计点气动布局的矛盾、改善飞行器的多功能飞机是20世纪60年代中后期，美国通用动力公司性，还可以缩短跑道起飞距离、增大航程并且提高其(GeneralD

7、ynamics)研制的一种变后掠翼战斗轰炸收稿日期:2013-06-28;修订日期:2013-10-15;网络出版时间:2013-12-2416:54基金项目:航空科学基金资助(2011ZA56001);江西省研究生创新专项基金资助(YC2011-S096)作者简介:董彦非(1970-)，男，河南开封人，副教授，博士后，主要从事飞行仿真、飞行品质和航空武器系统效能评估研究。98飞行力学第32卷［3］机F-111土豚(Aardvark)。操纵复杂等难题，可变