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1、问题讨论铁道车辆 第41卷第8期2003年8月文章编号:100227602(2003)0820024205地铁车辆国产化探讨112王 娟,谢 谦,黄 宪(1.北京地铁设计研究所车辆部,北京100088;2.北京地铁运营公司车辆部,北京100044)摘 要:对地铁车辆主要设备的国内外发展情况进行了介绍,并提出了我国地铁车辆国产化的发展建议。关键词:地铁车辆;国产化;建议中图分类号:U239.9 文献标识码:B 地铁车辆是地铁系统中最重要的机电设备之一,国内制造,关键部件国内不能生产的进行引进。采取国担负着安全、快速、舒适地运送乘客到达目的地
2、的任内组装的方式不仅减少了一次性投资,而且降低了维务。1969年我国第一条地铁线路在北京开通,之后又修费用。从我国地铁车辆的发展历史来看,国产化是地开通了天津地铁、广州地铁、上海地铁。北京和天津地铁车辆的必由之路。铁所使用的地铁车辆是由长春客车厂和北京地铁车辆1 车体厂生产的,长春客车厂总结了在北京、天津地铁使用中发现的问题,在DK1型地铁电动客车的基础上经过不1.1 技术要求断改进,到目前为止已经生产了近30种型号的地铁电地铁电动车辆对车体的主要要求:(1)足够的承载动客车。1995年—1997年,上海和广州相继引进了德能力;(2)足够长的使
3、用寿命;(3)尽量做到轻量化。地国地铁车辆,在整体技术水平方面比北京和天津使用铁线路形式不只是在地下,而是地下、地面和高架相结的国产车上了一个台阶,但同时也带来了一次性投资合的线路形式,因此,减轻车体重量不仅可减少车辆电较大、备品备件昂贵、维修困难等问题,这对于地铁建耗,降低运营成本,更重要的是减少对高架桥梁、道床、设资金短缺的城市来说,不是一条发展地铁的道路。走行轨道的负载,进而降低地铁基本建设的总投资。1996年10月,北京地铁总公司同长春客车厂签定了1.2 国内外技术水平和应用概况北京复八线地铁车辆生产合同,要求车辆的整体技术(1)钢结构
4、车体。钢结构车体无论是机械强度(承水平达到国外先进水平。该车辆的车体与走行部分为载能力)还是使用寿命都可以满足要求,北京地铁目前收稿日期:2003201220使用的钢结构车体车辆已运行了近30a,技术成熟,完作者简介:王 娟(19552),女,高级工程师。全可以实现国产化。钢结构车体的主要缺点是重量较行了低重心粘油罐车与G17型罐车的加热性能对比试品质和动力学性能;载重大,符合铁路运输重载的需验。要;节约能源,符合环保节能的要求。纵向载荷、垂向载在每辆被试车内布置9个水温测点,分成3个断荷、内压载荷和顶车载荷等静强度试验表明,其强度满面,每个断
5、面布置3个温度测点,在车外沿车长方向的足TBöT1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定两端各布置1个温度测点,以测试车外温度。试验结果规范》的要求。表明,在新型低重心粘油罐车的载重量比G17型罐车参考文献:大5t的条件下,其升温速度比G17型罐车提高1418%,且与车内介质的热交换效果好,所供蒸汽基本[1]四方车辆研究所.低重心粘油罐车车体静强度试验报告[R].2001.上变成了冷水;G17型罐车的加热系统与车内介质的热[2]四方车辆研究所.低重心粘油罐车与G17罐车加热性能对比试验交换效果较差,有部分蒸汽不能变成冷凝水,而以蒸汽报告[
6、R].2001.的形式排出车外。(编辑:李 萍)6 结束语新型低重心粘油罐车重心低,提高了车辆的运行·24·©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.地铁车辆国产化探讨 王 娟,谢 谦,黄 宪重。并且高架线路较多的情况下,宜采用铝合金结构的车(2)铝合金车体。近年来,采用铝合金车体在国外体。车体材料初期采用进口铝型材,逐步向国内生产过已成为铁路客车和地铁车辆的发展趋势。其优点除了渡,并由国内工厂制造车体。不易锈蚀和维修方便之外,最主要的是重量轻。据国外2 转向架
7、有关资料介绍,铝合金车体与钢车体相比,可减轻重量30%。根据长春客车厂为北京地铁设计试制的宽2182.1 技术要求m、长19m的铝合金车体的计算,在设计经验不足、缺地铁车辆对转向架的主要要求:安全、可靠,具备少轻型适用的铝型材和留有很大设计安全裕量的情况良好的横向、垂向动力学性能,曲线通过性能好,轻量下,仍比钢车体减轻重量1t多。据估算,如能选用到化。适当的铝合金型材,至少可减轻重量2t。如果设计生2.2 国内外技术水平和应用概况产宽3m、长22m的大型化车辆,预计铝合金车体比转向架主要分为径向转向架和普通转向架。径向钢车体减轻重量约3t。由于
8、铝合金车体的优势,它应转向架有较好的曲线通过能力,但结构较为复杂,一般该成为我国设计生产地铁车辆的发展方向。在山区铁路和有较多小弯道的线路使用。南非的
