技术讲座 主持人 顾方new

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1、技术讲座/主持人：顾方二次空气阀在摩托车上的应用范兵陈军闫大方（湛江德利化油器有限公司）摘要：本文阐述了二次空气阀的结构、工作原理和匹配要点。它的应用将使摩托车尾气中的有害成份CO和HC含量大大降低，从而满足欧II排放法规要求。关键词：二次空气阀结构原理应用ApplicationofSecondaryAirValveonMotorcycleFanBingChenJunYanDafang(ZhanjiangDeniCarburetorCo.，Ltd.)Abstract:Thisarticleintroducesthestructure,o

2、peratingprincipleandkeymatchingpointsofsec-ondaryairvalve.TheintroductionhelpstoreducetheemissionofCOandHCfrommotorcycleforEuroIIcompliance.Keywords:SecondaryaircutvalveStructuralandprincipleApplication摩托车给人们的生活带来极大便利，但是其尾ACV盖本体气排放对环境造成的污染也日益严重，每年排放总螺钉量超过1000万t，摩托车尾气排放已经

3、成为城市大气ACV弹簧ACV膜片总成的主要污染源之一。因此，我国制定了严格的排放轴承法规，并执行针对摩托车的欧II法规。目前，大多数摩托车主机厂都采用二次补气或二次补气+催化转弹簧座换器的机后处理技术，这使二次空气阀在摩托车上密封圈总成O形圈得到了广泛的应用。弹性挡圈1二次空气阀的作用笛簧盖通常，我们把经过化油器进入气缸并参与燃烧的空气称为一次空气；经过缸头或排气管补入的空螺钉气称为二次空气。控制二次补气的装置被称为二次空气阀（见图1），它由ACV阀和笛簧阀两大部分组成。阀座总成ACV（AirCutValve）在摩托车急减速时，切断进气

4、，防笛簧片止排气管放炮。笛簧阀由发动机在排气时高速流动气体形成的负压将新鲜空气吸入到尾气中，从而限位板增加尾气中氧含量，使高温尾气中未燃烧的HC或燃密封圈烧不完全的CO得到再次燃烧，从而达到降低尾气螺钉HC、CO排放。同时它也是一个单向阀，可以防止回流。进气盖螺钉2二次空气阀中ACV的结构与原理2.1ACV的结构ACV由ACV盖、ACV膜片、ACV弹簧、弹簧座、密图1二次空气阀的结构封圈总成、弹性挡圈和轴承组成（见图1）。ACV盖一般是铝合金或锌合金铸件，也有个别322005/11主持人：顾方/技术讲座厂家采用冲压件，负压弯管经真空钎焊

5、与盖连接，这相连，负压腔内压力随发动机进气管的压力变化，种ACV盖结构的可靠性不如铸件，若焊接质量不能ACV膜片下方通过平衡孔与大气相通，称为大气腔。保证引起的泄漏会导致摩托车起动困难、怠速不稳。ACV膜片的受力分析如下(ACV膜片顶杆与滑动轴承ACV盖上必须设计负压节流量孔，以减小进气负压间的摩擦力较小，忽略不计)：脉冲对ACV膜片动作特性的影响。F1+G=F2+F3ACV膜片要特性稳定，并保证ACV动作开始点F1=K△X22[1]和ACV全闭点的一致性；并且要耐乙醇汽油；ACV动F2=P（D+Dd+d）/12作可靠要求100万次以上

6、；ACV膜片的下夹板上硫化式中：F1—弹簧对ACV膜片的压力，N了一圈橡胶，以减轻ACV膜片动作时下夹板对本体K—弹簧弹性系数，N/mm的冲击。△X—弹簧压缩长度，mmACV弹簧的弹力精度高，从而保证ACV阀的动G—指ACV膜片、弹簧座、密封圈总成、弹性挡作特性；可靠性要求100万次以上。圈等的重力之和，N弹簧座、弹簧挡圈采用不锈钢材料，必须能可靠F2—负压对ACV膜片吸力，N地固定在ACV膜片的顶杆上。P—ACV负压腔负压，Pa密封圈总成要能耐乙醇汽油，密封面要有较高D—ACV盖夹持膜片直径，m的平面度和弹性，从而保证ACV膜片动作终

7、了时能d—ACV膜片夹板直径，m完全切断补气通路。F3—本体对膜片支持力，N轴承以低碳钢为基体，中间烧结球形青铜粉，表摩托车在怠速和正常行驶过程中，F1+G＞F2，即面轧制PTFE（聚四氟乙烯）和铅的混合物，通过卷制进气管负压不足以克服弹簧弹力和ACV自身的重力而成。它具有摩擦系数小，耐磨、抗腐蚀性好和无油之和，ACV膜片不动作，膜片下夹板始终贴住本体，润滑的特点，可避免咬轴，并能降低ACV膜片顶杆运此时空气可以补入排气道中；当摩托车在行驶过程动时的噪声。中急减速时，节气门（柱塞）迅速关闭到怠速开度位2.2ACV工作原理置。由于惯性作用

8、，发动机仍保持很高的转速，导致ACV膜片将ACV阀分隔为上下两个腔（见图2），进气管负压急剧增高（尤其是高速突然减速时）。此靠近ACV盖的上腔是负压腔，它与发动机的进气管时F1+G＜F2，即负压对ACV膜片