青岛城市总体布局结构

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1、青岛城市总体布局结构【摘要】城市交通是城市的“血液”，在城市的各个功能区之间不断传递着客流、货物流和信息流。城市道路网络构成了城市的骨架，是城市社会经济活动和客、货运输的载体，是城市交通赖以正常运行的物质基础。青岛这几年道路建设力度明显加强，道路网络骨架基本形成，但车辆发展速度远远高于城市道路面积增长。同时，受城市历史发展格局影响，使得道路网络结构比例不合理，老城区道路连通性较差，道路瓶颈口增多，整体上道路运行效率降低，交通供需矛盾日益突出，主要道路交通拥阻日趋严重，改善道路网络整体布局和结构，明确道路功能，提高有限道路资源利用率。[Abstract]citytrafficis

2、the"blood"inthecity,citycontinuouslybetweendifferentfunctiondistrictspassedapassenger,cargoflowandinformationflow.CityRoadNetworkconstitutetheskeletonofthecity,isthecitysocialeconomyactivityandthepassenger,cargotransportcarrier,isacitytrafficuponwhichthenormaloperationofthematerialbasis.Thes

3、eafewyearsofQingdaoroadconstructionisstrengthenedapparently,roadnetworkskeletonisformedbasically,butthevehicledevelopmentspeedfaroutclassCityRoadareagrowth.Atthesametime,thecityhistoricaldevelopmentpatternofinfluence,makeroadnetworkstructureisnotreasonable,theoldcityroadpoorconnectivity,road

4、bottleneckincreaseoverallroad,lowerefficiencyoftheoperation,theconflictbetweentrafficsupplyanddemandisincreasinglyoutstanding,themainroadtrafficcongestionbecomesmoreandmoreserious,goodroadnetworklayoutandstructure,clearroadfunction,improvelimitedroadresourcesutilization.【关键词】道路组织道路交通组织特色[Key

5、words]roadtrafficorganizationcharacteristicsoforganization一、青岛市的历史演变百年青岛，百年历史，青岛自1898年建市以来，就经历了三次殖民时期(德国1897～1914年——日本1914～1922年——日本1938～1945年)，至今老城区的布局、建筑和交通网络还留有殖民时代的痕迹。青岛市是从前海一带逐步向外逐步扩展而来。近百年来(1992年以前)，青岛基本沿着济青铁路线和胶州湾口岸线向北逐步延伸，体现了城市发展与交通的密切关系，同时，受东部山地限制，形成了狭长型的南北向城市发展格局【1】。青岛在殖民时期，城市主要以格局

6、形式扩张，城市发展被分隔为不同片区，其中老城区的中山路和太平路一带，成为殖民者的活动中心和居住区，这些地区交通便利，靠近火车站和货运码头，环境优美，临海背山，而市区分散在外围，包括台东路一带，各片区自成系统，道路错位、缺乏贯通、宽度不匹配。大多道路宽度在8米以下，道路线形及网络形态不成规则，但基本适应了当时步行、人力车为主要交通方式。这就形成了目前老城区错位、狭窄、混合型的路网格局。解放后，城市发展步入新时期，开始整体规划、统一管理，对市区的道路进行大量的整顿、拓宽、辟通、改建和新建，特别是90年代以来，经过一系列改造，如重庆路、香港路、308国道拓宽改建以及青银高速公路、环胶

7、州湾高速公路、东西快速路一期建成，道路系统逐步得到完善，道路连通性增强，青岛市区基本形成了扇形+放射状的路网格局【2】。同时，随着交通工具不断革新，从步行——马车一一人力车——有轨电车——公共汽车——自行车——小汽车，道路宽度在不同阶段进行了放大，道路红线宽度逐步放宽，以适应机动化交通方式发展。二、青岛道路组织城市道路网络是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态；从形式上，常见的城市道路网