监测点的布设原则修改-0831

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1、大连地铁监控量测标准及原则一、编制依据：1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）3、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）4、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007J721-2007）二、监测点的布设原则1.1地表道路沉降测点一、区间：盾构区间：沿隧道中心线平均以50米间距布设测点，重要道路（如：中山路等大型主干道）30～40米，每个区间布设3~5组断面，每个断面一般7～11个测点，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测

2、点。区间联络通道、泵房等位置应加设测点。暗挖区间：沿隧道中心线每10~50米间距布设测点，根据隧道埋深确定断面布设间距，浅埋隧道间距取小值，深埋隧道间距取大值，重要道路（如：中山路等大型主干道）监测点间距取小值。每个区间布设3~5组断面，每个断面一般7～11个测点，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间联络通道、泵房、风井等位置应加设测点。明挖区间：参照明挖车站执行。二、车站明挖车站：沿车站纵向30~50m布设一组断面，每个断面测点间距3~10m，基坑周边10m间距布设2排，基坑走边中部、阳角处及有代表性的部位增设监测点。地铁结

3、构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。暗挖车站：沿车站中心线平均以10~30米布设断面，每个断面测点间距3~10m，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。车站风道、竖井等位置应加设测点。地面沉降测点应深埋于土层，反映地层沉降，不得埋设在硬化地面上。1.2管线沉降测点根据地下管线图和管道两接头之间局部倾

4、斜值的控制标准布设测点，分清煤气、供水、电力、污水等管道性质，重要管线由产权单位提出控制标准。管线位置以现场实际位置为准，可根据实际情况进行调整。一般沿管道走向40～50米布设，重要的管道按30米布设。测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。管线接头、窨井处应布设测点。1.3建（构）筑物沉降与倾斜测点原则上测点应布在能控制建（构）筑物沉降与倾斜的位置，以及较长建筑物形体变化的位置，一般布置在建筑物角部或结构变化位置。测点埋设在建（构）筑物的竖向结构上，每栋布设4～6点，密集的多层建筑可适量减少布点数量。建（构）筑物倾斜一般先在靠近线

5、路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加密一组测点。1.4地下水位测点所布测点要能掌握全线在地铁开挖期间地下水位变化情况。车站上测孔布设在基坑外侧靠近建（构）筑物的附近，一般按30~50m间距布设。在区间隧道的测孔沿线路两侧高大及重要建筑物前布设。对水位变化分析时，可以利用土建承包商的观测成果。1.5建（构）筑物裂缝测点通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物的裂缝状况档案。在此基础上于裂缝两侧做好1～3组标志，对所有裂缝宽度、长度定期观测记录。一、监测标准与频率2.1、地铁环境变形监测各类变形的最大变形值的标准

6、按表1执行，表中未列的项目请参照现行有关规范执行。2.2一般当实际变形值达到最大允许变形值的70%时，须向有关单位发出预警；当达到最大变形允许值时，应发出报警，当首次报警后，若测点以较大的速率继续下沉变形，应视情况继续报警。监测控制标准及警戒值列在表1中：表1变　形　特　征最　大　变　形　允　许　值１、建（构）筑物沉降控制标准＊桩基础建（构）筑物沉降值＊天然地基建（构）筑物沉降值１０mm３０mm２、管线倾斜、沉降控制标准＊承插式接头的铸铁水管、钢筋砼水管两个接头之间的局部倾斜值＊用焊接接头的水管两接头之间的局部倾斜值＊用焊接接头的煤气管

7、两接头之间的局部倾斜值＊上述三种管线的绝对沉降值０.００２５０.００６０.００２３０mm３、地面（道路）沉降值控制标准＊矿山法（盾构）施工掘进引起的地表沉降值＊矿山法（盾构）施工掘进引起的地表隆起值空旷地区可适当放宽。明挖基坑沉降控制标准根据其环境保护等级确定。３０mm１０mm４、建筑物沉降差控制标准（地基变形）＊砌体承重结构基础的局部倾斜＊工民建柱间沉降差⑴框架结构⑵砖石墙填充的边排柱Ｌ为柱中心距，单位：米中、低性压缩土高压缩性土０.００２０.００２Ｌ０.００７Ｌ０.００３０.００３Ｌ０.００１Ｌ５、多层和高层建筑物的基础倾斜控制标准

8、Ｈ≤２４２４＜Ｈ≤６０６４＜Ｈ≤１００Ｈ＞１００　　Ｈ为建筑物高度，单位：米０.００４０.００３０.００２０.００１５6、地下水位变化控制标准＊地下水位下降幅度（最终须以建筑物沉降的变形来控制）５.０m2.