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1、广西交通科技第23卷第3期1998年9月GUANGXISCIENCEANDTECHNOLOGYOFCOMMUNICATION11浅谈钦防高速公路涵洞通道的设计与基础处理吴绪浩(广西区交通基建管理局南宁市530012)摘要:高等级公路建设中,涵洞通道布置缺乏合理考虑,施工中对基础处理轻率,使得涵洞容易产生下沉,开裂等质量事故。对此应根据不同的地质排水或通行要求选用不同的涵洞结构及软土地基上涵洞基础处理等手段,确保工程质量。关键词:高速公路涵洞基础施工c.提高机械公程度是保证质量进度的1引言基础。据统计,钦防公路涵洞通道总投资约d.工程质量是施工的第一要求,节约11
2、0亿元,占总投资的5%,按全线近600座资金必须满足工程质量。计,平均17万元/座,工程量虽小,但其地位e.提倡能使用机械施工的轻型结构。相当重要,它对路基稳定与否影响极大,所以3设计方法应对其重要性加以认识。现普通存在这样一种倾向,在设计上对涵洞通道布置缺乏应有①采用管涵:其基础承载条件要求不高,的重视,施工中对基础处理轻率,使得涵洞容可以节省投资,加快进度,保证质量。易产生下沉、开裂等质量事故。钦防公路施②集中预制:进行工厂化生产,便于控制工中对以上常见的问题采取了一些技术措质量和进度,节省模板摊销费用。施,收到了较好的效果,现介绍如下。③少用或不用拱涵:经
3、调查,拱涵容易产生拱圈开裂,究其原因有:a.拱顶填土与附2设计原则近填土沉降差异导致洞顶土柱和周围土柱侧开工前,认真核对图纸,设计涵洞通道应向产生磨擦力,增加拱上压力;b1压实机具掌握以下原则:满足排水或通行使用要求,根振动影响。加上拱涵圬工体积大、工序多、周据不同的地质选用不同的涵洞结构,保证工期长、基础承载力要求高,所以不宜提倡采用程质量、方便施工、尽可能节省投资。为此,拱涵。尽可能应用新技术、新成果、新材料。因地制④采用混凝土或片石混凝土基础,以保宜地考虑以下因素:证砌筑质量。a.劳动力越来越昂贵,劳保要求提高,⑤综合考虑,合理布置,力求一涵多用,要求降低
4、劳动强度,以往那种劳动密集型施根据地质及使用要求,尽量避开软基。工方法已不适应施工要求。⑥加大排水纵坡,减少涵洞内淤塞。b.人工砌筑质量较难保证。石料尺寸⑦尽量提高涵位,减少涵长。无法达到规范要求。⑧尽可能先填后挖,减少涵洞沉降,提高路基填土压实度,加快土石方施工进度,但填收稿日期:1998—06—03土高度不宜高于3m。©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.12广西交通科技第23卷实践证明,采用以上设计方法是比较切式,设计时考虑到下列不利因素。实可行的。a.无论哪种基础形式
5、,当先修筑涵洞后填筑路堤时,若侧向位移大,翼墙和涵身都4软土地基上涵洞基础处理会受损坏,使接缝大开口;钦防公路地处沿海地区,河道纵横交错,b.若采用桩基支承时,涵洞与路堤之软基较多,所以涵洞设于软基上不可避免,但间的差异沉降大,会造成路面与涵面的过大从以往施工的涵洞看,其常见的破坏现象有:错台及涵面拱起的“驼峰”现象。采用天然基涵洞中段沉降量比出入口两端涵节大得多,础而容许一定程度的沉降,这种危害较轻微;形成涵身凹陷,积水淤土,使过水断面减少,c.采用桩基支承时,作用于涵身及桩有些涵洞还同时出现进出水口两端涵节向外的负摩擦力增大,有时会造成涵身或桩的损侧挤出,并
6、向后仰,设计预留的沉降缝被拉坏;宽,以致漏水冒泥,影响路基的稳定,部分或d.采用天然基础时,若沉降量太大,尽全部失去涵洞的作用。管采取一定程度的顺应沉降构造,也会造成产生上述弊病的原因,多数是由于涵洞涵端损坏或接缝开口,同时也会影响涵洞的自重、涵洞上覆盖荷载和路基填土的荷载压交通或泄水功能。力互相重叠,使地基土承受的附加应力超过对于上述不利因素中的第a、d项,应严其极限强度而造成剪切破坏。或因地基土的格控制涵洞修筑时的侧向位移及施工后沉降压缩沉降过大,涵洞的预留拱度不能弥补基量;对于第b、c项,应尽量避免采用桩基造成础的下沉,而造成涵身凹陷。所以软土地段的破坏。
7、的涵洞设计,必须同时满足地基容许承载力根据上述分析,最合理的技术方案是采和容许沉降量2个条件。容许承载力与最终用两侧路堤相同的填土预压固结措施即先填沉降量的计算可参照《公路桥涵地基与基础后挖修建。预压期到后,开槽修涵洞。这样既设计规范》里的规定。可使地基固结强度提高,也消除了大部分沉涵洞对地基的承载力要求由计算得出的降,使涵洞与两侧路堤的变形较好协调一致,涵洞基底平均压应力大小确定,一般要求地剩下的部分沉降可通过设置预留拱来调整。基的容许承载力略大于涵洞基底的应力。而涵洞若采用复合地基支承时,其桩柱形对容许的沉降量,不可一概而论,现行有关桥式一般选用深层搅拌桩、
8、碎石桩或石灰桩涵设计规范
