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时间:2019-03-06
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1、实用文案第一章编制说明一、编制依据1、长泰美宫至陈巷高速公路FA1合同段K0+286.656~K7+440施工合同书、施工招标文件、设计图纸和补遗书。2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。3、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。4、中华人民共和国交通部现行的公路工程预算定额、本公司的企业定额等。5、福建省及上杭县人民政府和有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。6、现场调查资料,我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设
2、备和技术力量情况等。二、工程概况1、后料隧道位于长泰县枋洋镇林墩工业区后料村东侧,后料隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路短隧道。隧道最大埋深约38.6m。隧道起讫桩号左线ZK7+170~ZK7+312,长142m;右线YZ7+172~YK7+305,长133m,隧道左右间距约15m。2、地形地貌隧道区属剥蚀丘陵地貌,隧道一般高程介于95~150米之间。进口侧自然山坡坡度60~70°,地势相对较陡,山坡植被不发育。出口侧自然山坡坡度20~30°,地势相对较缓,山坡植被稍发育。标准实用文案3、工程地质隧道去地层由上而下依次为:第四
3、系坡积土(Qdl);下伏基岩为三叠系文宾山组石英细砂岩(T3W)及其风化层(全风化石英细砂岩;砂土状强风化石英细砂岩;碎块状强风化石英细砂岩)4、水文地质隧道地下水主要为强风化带空隙裂隙水,水量较贫乏,地下水主要接受大气降水补给和侧向补给,向沟谷排泄,勘察期间进出口地下水高于洞顶。5、隧道结构设计5.1结构形式及稳定分析结构形式:本隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合支护,以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土(挂钢筋网)等为初期支护,并辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力,在监控量测信息的指导下施作初期支护和
4、二次模筑衬砌。复合式支护的稳定分析:根据隧道埋置深度、围岩级别、结构跨度、受力条件、施工因素等,结合工程经验拟定有关参数,初期支护和围岩稳定性采用地层结构法计算,二次衬砌采用荷载结构法计算。5.2隧道复合式衬砌支护参数在设计中,以工程类比为基础,针对隧道的地质情况对设计支护参数进行进一步优化,确定支护参数如下:标准实用文案隧道复合式衬砌支护参数表衬砌类型围岩级别初期支护C25二衬辅助施工锚杆钢筋网C20喷砼钢拱架SM明洞————拱墙、仰拱60cm(钢筋)—SX-5aV浅埋D25注浆锚杆L=3.5m△50cm×@100cmφ8,双层
5、20×20cm26cm20b工字钢△50cm拱墙、仰拱45cm(钢筋)超前长管棚SX-5cV深埋D25注浆锚杆L=3m△75cm×@100cmφ8,双层20×20cm26cm18工字钢△75cm拱墙、仰拱45cm(钢筋)超前小导管5.3施工辅助措施设计隧道施工辅助措施设计充分结合隧道地质条件,以“安全、适用、经济和施工方便”为原则,以隧道的地质条件为前提。根据不同的地质情况,分别采用不同型式的施工辅助措施,本隧道的施工辅助措施:施工辅助措施材料适用条件布设范围单根长度(m)间距(cm)外插角(°)备注大管棚Ф108×6mm进出口段
6、拱部132.8°见图纸501洞口段超前小导管Ф42×3.5mm适用于Ⅴ级围岩较差地段或地下丰富水拱部132.8°34010~15浅、深埋段三、工程特点、难点及采取的措施1、工程特点、难点该隧道属于高速公路分离式隧道,进出口两段围岩为Ⅴ级围岩浅埋段,质情况较为复杂,施工难度大。进口侧自然坡度为60~70°标准实用文案,围岩为坡积粉质粘土及全~强风化石英细砂岩;出口侧自然坡度为20~30°,围岩为坡积粉质粘土、全风化石英细砂岩,右侧洞口有偏压情况,进洞困难。2、采取的措施根据以上工程特点,组织了一批具有丰富隧道施工经验的队伍和技术人员
7、进行施工,并认真及时作好超前地质预报工作,根据施工现场情况及超前地质预报反馈信息资料合理编排施工计划。进出洞口段采用大管棚辅助措施施工,施工时遵循“短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则,在完成套拱和超前大管棚后,立即进行明洞主体模筑衬砌施工,然后再进行暗洞浅埋段施工。第二章施工准备工作安排一、生产与生活临时设施在施工现场选取场地,修建职工宿舍、食堂、料库、办公室等生产和生活所需的临时设施。1、施工驻地施工驻地工区建设本着以人为本,满足安全、环保、文明等要求。为满足本工程施工人员生产和生活需要,给施工管理人员和作业人员
8、创造一个安全、舒适、卫生的生活环境。2、工区建设基本原则2.1工区建设位置和总平面布置图一致,工区布置在道路红线外侧不小于20米。标准实用文案2.2各工区因地制宜选择合适位置力求规范整齐划一。工区办公室和住房优先就近租用民房,民房满足不了要求则统一
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