我国高速铁路数字移动通信制式探讨new

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1、维普资讯http://www.cqvip.com铁道通信信号2001年第37卷第4期我国高速铁路数字移动通信制式探讨钟章队王文静一摘要分析了我国铁路建立新一代综奢数字移动通信系统的必要性，根据现代铁路对移动通信的要求，提出了选择新一代数字移动通信的立足点。并从业务和技术角度，对目前2种具有铁路调度功能的数字移动通信系统GsM—R和TETRA进行了比较，参考了世界其它一些国家的情况，对我国铁路建立新一代数字移动通信提出了建议。关键词铁路无线移动通信GSMRTETRAAbstract：Thenecessityofbuildinganewintegrateddigitalmobile

2、communicationsystemisanalyzed．ThestandofchoosinganewdigitalmobilecommunicationsystemisgivenaccordingtotheChineserailway’Srequirementsonmobilecommunication．TWOdigitalmobilecommunicationsystems，GSM—RandTETRA，whichhavedispatchingfunction，arecomparedinviewoftramcandtechnology，suggestionsaremadeu

3、singtheexperienceofothercountriesforreference．KeyWOl"ds：Railway，Wirelessmobilecommunication，GSM—R，TETRA目前，我国铁路无线移动通信主要是以列车无下几个方面。线调度通信系统为主，即无线列调。它是450MHz1．铁路信号方面的应用：列车自动控制的双工或单工通信系统，在全国铁路沿线的场强覆(ATC)、远程控制。盖已经达到96以上，可以完成列车调度员、车站2．与列车有关的语音通信：列调员一司机、应急值班员与进入其管辖区段的列车车长，以及列车司广播、编组调车、司机一司机、轨道维护、列车辅

4、助通机之间的通话联系。无线列调从60年代起，经历了信，以及车站内、车库和货场局域通信、广域通信等。TW8C／13、TW12、TW42三代产品，A、B、C3种3．面向旅客的服务：购票、预定和时刻表服务，制式，对于保证运输安全起到了重要作用。但无线以及列车晚点、中转信息和旅客在线Internet／列调存在以下局限性①技术基础落后，功能扩展Intranet接入等。十分困难，已不适应现代运输新业务需求，特别是4．特殊的应用：隧道通信、维护数据通信和诊在综合业务、数据传输方面{②同频干扰严重影响断、货物控制监督数据通信、集装箱动态信息采集通信质量和可靠性，单信道体制投资效益低、功能及跟踪

5、、旅客增值通信业务(车票、飞机、旅馆、出简单，成为高速通信的主要障碍。租预订及行程规划)及国际铁路联盟(UIC)标准化目前国外铁路移动通信均处于从模拟向数字的的功能等等。转型阶段，我国正在制定IO00MHz以下频段的调欧洲铁路和中国铁路的情况有很多相似之处，整计划，这对申请频率、发展铁路移动通信、规划同样存在着多种不同的通信体制，采用不同的技术新的业务是一次十分难得的机会。因此，研究中国和频带，造成了不同系统之间互不兼容、资源浪费、铁路究竟需要发展什么制式的移动通信，及其市场应用受限和运营维护费用高等问题。因此，欧洲一如何定位，具有非常重要的意义。本文主要探讨高直致力于建立一个

6、铁路综合移动通信系统。中国在速铁路的情况。建设铁路综合移动通信系统时，可以将欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)对铁路移动信息基础建设的1高速铁路对移动通信的要求要求作为参考。高速铁路对移动通信业务的要求，主要包括以欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)对铁路无线北方交通大学电子学院现代通信研究所，100044北京网络提出了以下要求：①高达500km／h下的无缝教授¨硬士研究生通信；②限频点数的有效利用；③载千比(C／I)至一4一维普资讯http://www.cqvip.com我国高速铁路数字移动商信制式探讨——讳章队王文静步12dB；④在一个特定区域内，95的时间和地点路联盟(uI

7、C)和欧1洲电信标准协会ETSI，为欧洲新覆盖率，信号强度大于一90dBm；③在GSM—R网之一代铁路无线移动通信开发的技术标准。UIC通过间切换，成功率高于99．5；⑥根据所使用的业务，EIRENE(欧洲综台铁路无线增强网络)对各种数字传输通道和网络设备必须有很高的可用性；⑦桥内、移动通信系统进行了比较，最后决定GSM—R为新隧道内的覆盖；⑧车站和编组站场内的良好覆盖。一代欧洲铁路无线移动通信基本制式。ERTMS对无线网络通话建立时间的要求见表11．GSM—R以GSM技术为基础，与公众移动