北京西直门交通枢纽设计研究

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1、北京西直门交通枢纽设计研究THEDESIGN&RESEARCHOFTHEBEIJINGXIZHIMENTRAFFICHUB李兴钢，苗茁/LIXinggang,MIAOZhuo150世界建筑2008/08摘要：本文阐述了北京西直门交通枢纽的建设背景及特点、地理位置和建设背景表1西直门枢纽内部建筑指标内外交通系统设计和相关的城市空间和建筑设计，特别对作西直门交通枢纽在地理位置上，位于城市旧城的西序号建筑类型建筑面积说明为现代化大型交通枢纽核心功能的复杂的交通换乘设计进行北角，枢纽用地东起西二环，西至

2、高粱桥路，南起西直（m2）了基于客流量数据的详细分析，并结合反复设计修改和研究门外大街，北至源自北京西北部西山山脉的南长河（在1商业面积92906.7包括商业裙房1－6层过程表明交通枢纽设计的系统化设计方法和基本规律。此段为盖板河），规划总用地面积约5.99hm2。及城铁地下1层以及东Abstract:Thearticleexpatiatesthebackgroundand西直门交通枢纽是进出北京旧城的门户。北京二环区绿化广场地下1层商业charactersofBeijingXizhimenTr

3、afficHub,thedesignof以内的旧城是历史文化名城保护的核心地区，也是人员2办公面积89602.9包括T1、T2、T3、T4theinternal&externaltrafficsystems,andthedesignof流量集中的区域。该区域内有商业中心、行政办公设施、3交通建筑66661.0包括城铁车站和城铁指挥interrelatedurbanspaceandarchitecturalelements.The历史文化旅游景点，同时旧城62.5km2以内还有大量的面积中心aut

4、horsspeciallyanalysethedesignofcomplicatedtraffic居住人口。到2010年，二环进出行总量将达到每日4804绿化广场14455.2东区绿化广场及地下2、3层transferasthehardcorefunctionofalargemoderntraffic万人次的规模，占全市出行总量的21%。城市交通需求5其他841.0hubbasedonthedataofpeopleflow,andputsforwardthe的满足是城市功能发挥的重要要素。西直门

5、历史上一直合计264466.8systematicmethodandbasicrulesofthedesignfortraffic是服务于城市西北地区的重要交通要地，随着中关村科hubbytheprocessesofseveralturnsofdesignmodification技园区的发展、轨道4号线的建设，西直门枢纽将成为面积、商业建筑面积、地下停车建筑面积、公交车站建andresearchwork.城市西北地区的重要换乘中心，也是国内第一个立项开筑面积、绿化广场建筑面积，各部分指标见表1。

6、关键词：交通枢纽，客流，换乘，系统化的工建设的综合性大型客运交通枢纽。每天将接待约30万枢纽特点Keyword:Traffichub,Peopleflow,Transfer,Systematic旅客，预计2010年每日客流量将达87万人次。在西直门综合交通枢纽及配套服务用房的设计中，北京西直门枢纽将成为以轨道交通衔接换乘为主，通过对空间剖析、论证、收集资料、走访相关建设、设地面公交衔接换乘为辅的集多种交通体系和综合服务功计单位和实地考察等方式，可以归纳交通枢纽建筑设计能为一体的综合性大型客运交通

7、枢纽。枢纽分为西、中、在以下几方面不同于一般公路、铁路、客运站：东3区，主要交通设施将包括中区的城市轻轨铁路（地（1）建筑规模；（2）旅客流量、流向、流速；（3）铁13号线）西直门站、东区换乘广场、围绕换乘广场分平面布局的几种类型、剖面流线、形式，立面特点；（4）布的东区南部地下的地铁2号线和4号线西直门换乘站、商业配套设施的规模、服务方式、业态，站前广场的组东区公交首末站、东区北部的国铁北京北站，以及相关成、业态；（5）公共安全；（6）导向系统设计；（7）人设施包括西区的商业开发（裙房部分）、

8、办公建筑（塔楼性化细节设计；（8）节能、环保；（9）可持续发展。部分）和北侧与办公塔楼相连的城市铁路指挥中心等。交通设计设计范围与分工枢纽内部交通空间及客流分析：建设部建筑设计院（中国建筑设计研究院）和法国好的交通枢纽建筑设计是对上述内部空间的合理AREP公司合作承担公共广场、公交车站、商业中心及地控制。空间过小，有可能意味着拥挤、条件恶劣；空下设施、办公塔楼的设计；北京市城建设计院承担城铁间过大，有可能造成换乘距离过大，换乘时间被增加，车站和城铁指挥中心的设计；城铁车站的屋顶和立面设同时浪费宝