汽车化的交通系统对土地利用的影响

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1、http://www.paper.edu.cn汽车化的交通系统对土地利用的影响杨永宁，魏转平甘肃农业大学信息学院，甘肃省兰州（730070）E-mail：yyn_n@163.com摘要：交通是城市的基本骨架，也是土地利用规划的首要考虑的因素之一。交通系统与土地利用之间是一种互动的单向循环系统关系。伴随着中国国民经济的快速发展，人们生活水平的提高，汽车化水平不断的得到提高。从传统的交通方式向汽车化的交通方式的发展趋势必将对土地利用产生深远影响，主要包括对大量土地的占用，改变土地利用结构，破坏和影响到城市及其周边的自然生态环境等，所以在制定城市发展策略时应深入进行基于汽车化的交通系统对土地

2、利用的影响的研究，以便采取一定的对策减少对土地利用影响度。关键词：汽车化交通系统；土地利用；影响；对策1交通系统与土地利用的关系研究交通是城市的基本骨架，也是土地利用规划的首要考虑因素之一，城市交通系统与土地利用是一种互动的单向循环系统。互动的单向循环系统是指一定的土地利用形态决定着一定的交通源和交通流的方向，同时交通系统的便捷程度也决定着土地的开发程度和城市的空间形态。一个地区如果要进行土地开发利用，交通必将是先导；反过来一个地区的交通便捷程度也决定着这个地区的土地利用率的大小。交通与土地利用如影相随，但是随着人口的增加，经济的发展，土地资源的需求日益紧张，人们出行方式的转变，世界范

3、围的汽车化过程的加快，对土地利用产生了相当深远的影响。汽车化的交通发展模式与土地利用之间的矛盾日益突现。所以基于汽车化的交通系统与土地利用之间关系的研究逐渐得到了世界范围的重视。《汽车工业“十五”规划》预测到2005年，汽车保有总量达到2465-2545万辆，机动化水平达到20辆/千人左右，其中小汽车拥有水平达到7辆/千人。总体而言，我国机动化近期水平仍将处于较低阶段。1.1国外交通与土地利用关系研究的进展国外的城市交通与土地利用关系的研究经历了以下阶段：①20世纪60年代，对工程的重视产生和推动了交通工程的发展。②20世纪70年代，交通需求分析得到重视。③20世纪80年代，综合模型得

4、到重视。④20世纪90年代，可持续发展得到重视。总之，国外对交通与土地利用关系的研究是城市空间研究领域的重要内容之一，其理论基础大多来自对城市空间结构相关流派的研究，19世纪以来，交通与土地利用的相关理论从研究基础上大致可分为区位基础，经济基础和行为基础等。从研究方向上可分为集合分析，空间分[1]析，计量分析和行为分析等。1.2我国交通与土地利用关系研究的进展随着国民经济的快速发展，近年来我国交通与土地利用的研究情况与西方20世纪60年代类似，对工程建设的重视推动了交通工程的发展，还是一种粗放式的发展。尽管注意到社会、经济等人文因素的重要性，但其思想仍未真正渗透到理论、模型和实践研究中

5、，交通规划仍与土-1-http://www.paper.edu.cn地规划尚未很好的结合，交通规划仍将重点放在道路基础设施的建设以满足快速发展的汽车化[2的交通需求上。交通及交通需求管理与土地利用的深层次研究有待加强。00例如：南京市地处中国长江下游平原，北纬3203′，东经11847′，，是江苏省省会。南京市城区包括玄武、白下、秦淮、建邺、鼓楼和下关等六区，2002年底，南京下、秦淮、建邺、鼓楼和下关等六区，2002年底，南京市城区总人口为216。58万人，总面积为200。44平方市城区总人口为216。58万人，总面积为200。44平方公里，其中交通用地面积为24。46平方公里，占行

6、政公里，其中交通用地面积为24。46平方公里，占行政区总面积的12。21%。南京市城区及分区交通用地所区总面积的12。21%。南京市城区及分区交通用地所占比重详见表1。南京市交通规划研究所、南京市市政公用局以及东南大学交通学院于1999年进行的抽样调查结及东南大学交通学院于1999年进行的抽样调查结果表明，步行、自行车和公交是南京市区的主要客运果表明，步行、自行车和公交是南京市区的主要客运交通方式，三者的比重高达85%。近年来，随着城市规模不断扩大，步行的比例在逐步下降，公交的出行比例不断提高。截至2003年底，南京市共有公交线路236条，线路总长度4056。3公里，全市拥有公交车43

7、73辆，全市每万人拥有公交车15。21台，公交客运量9。15亿人次。依目前南京市现有城区规模、建设用地扩张的可能性和公共交通发展的趋势，公共交通的重要性将不断加强，为此对现有公共交通用地强度进行分析，对指导南京市客运交通发展，集约利用交通用地具有十分重要的意义。表12002年南京市城区及各区交通建设用地情况表交通用地面积行政区面积行政单位交通用地所占比重(%)(平方公里)(平方公里)玄武区9.807.3775.24白下区14.303.4123.