舟山港口物流业发展战略研究

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1、第27卷第1期浙江海洋学院学报（人文科学版）Vol．27No．12010年3月JOURNALOFZHEJIANGOCEANUNIVERSITY（HUMANITIESSCIENCE）Mar．，2010舟山港口物流业发展战略研究1234孙建军吴晓健冯柏泓田雪莹（1.浙江大学公共管理学院，浙江杭州310027；2.浙江国际海运职业技术学院，浙江舟山316021;3.中国建设银行岱山支行，浙江舟山316200；4.同济大学经济与管理学院，上海200092）[摘要]港口物流业是高附加值、低能耗、低排放的产业。世界经济全球化、宏观经济形势变化、长三角主体功能区建设、港航强

2、省战略实施、运输船舶大型化趋势和海洋经济的快速发展，给舟山发展港口物流业带来了难得的历史机遇。舟山应在充分发挥区位优势、资源优势、基础优势、腹地优势和后发优势的基础上，克服集疏运体系不完善、港口物流人才严重缺乏、行业整体水平低和港口的现代物流功能不足等劣势，迎难而上，努力打造一个中心，明确两大布局，突出三个重点，坚持四大原则，做到五个方面，以实现港口物流业的跨越发展，推动海洋经济转型升级。[关键词]港口物流;海洋经济;转型升级;发展战略[中图分类号]F552.3[文献标识符]A[文章编号]1008-8318（2010）01-0046-07港口物流是指港口城市利

3、用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。随着港口建设深水化、布局网络化、业务物流化、港城一体化、管理信息化的发展趋势，港口集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人才服务中心于一体，正朝着全方位增值的物流功能发展，港口物流业已经成为新时期推动海洋经济转型升级的战略性产业。一、港口物流业是推动海洋经济转型升级的战略性产业通俗地说，经济转型升级，就是要转变经济发展方式，实现经济增

4、长由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变。其根本途径就是要大力发展高附加值、低能耗、低排放[1]的产业，而港口物流业就是高附加值、低能耗、低排放的战略性产业。（一）港口物流业是高附加值产业。物流业被认为是现代社会生产经济活动中继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三个利润源泉”。从增加值的角度来看，据统计，2008年物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%；物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。也就是说，物流业每增长6个百分点将拉动服务业产值1个百分点，

5、可见物流业对于整个服务业和GDP的拉动作用是非常大的。而港口物流业的拉动作用则更加明显，据专家测算，港口航运每增加1%，就能为社会增加11%的经济附加值。从社会流通成本的角度来看，国际上一般用全社会物流总费用占GDP的比率来衡量国家物流行业的整体效率。如果这个比率越高，说明社会流通成本（物流成本）越高，经济运行质量越低，全社会经济效益越差。我国全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。但是与发达国家相比（一般在9%-10%左右），我国仍然高出一倍左右。如果以2008年

6、我国国内生产总值（GDP）达30.067万亿元为基数，这个比率每[收稿日期]2009-09-30[基金项目]浙江省社科联专项研究课题（编号：2009N117-L）。[作者简介]孙建军（1977-），男，浙江丽水人，经济师，在职博士研究生。第1期孙建军，吴晓健，冯柏泓，田雪莹：舟山港口物流业发展战略研究47降低一个百分点，就等于创造超过3000亿元的经济效益。可见，我国物流业发展的潜力也很大。从时空观的角度来看，物流涉及物质实体从供应者向需求者的物理移动，需要由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及物流信息处理等多项基

7、本活动，它是这些活动的统一。在我国，产品从生产上线到用户的过程中，有95%的时间与50%以上的成本空间，这便是巨大的利润源。（二）港口物流业是低能耗产业。从能源消耗来看，公路运输是能源消耗最多的方式，水路运输与其他运输方式相比，相对来说能耗更少。从国际经验来看，发展港口物流业强调更多地采用集装箱多式联运。这种方式为了节约能源，尽量将货物采用海上运输，连接两头的是最短最优化的公路和铁路运输，有时是海陆空一体化。国外同类港口，如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等，它们的公路、铁路、水运集装箱运输比例一般都在60:20:20左右。而我国，以上海港为例，目前上海港有80%

8、的集装箱运输是通过汽车完成的，铁路运输