a型边防巡逻车车身结构设计

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1、A型边防巡逻车车身结构设计南京汽车集团有限公司技术中心李良知[摘要]本文主要介绍A型边防巡逻车的由来，特别是A型边防巡逻车车身结构的特殊要求，结构的强度的处理，结构的设计程序，以及全新的二维与三围相结合的车身设计方法。主题词：由来特点结构处理程序方法一A型边防巡逻车身的由来与设计要求山路、土路、扭曲起伏路、沙路、冰雪路和涉水1原始条件地域。使用条件表明，车身要经得起各种外部环A型边防巡逻车是意大利“2046”军车境和路况的考验。的改型产品。原军车见下图：具有军车风格，3A型边防巡逻车车身设计要求棱角分明，外表面基本上由平面与直线条组底盘轴距与总长：成。A型边防

2、巡逻车的底盘，是以依维柯“S”系列中40.10WM型4X4军车的底盘为基础，轴距为3310，原军车轴距为2800，并且后悬再加长290也就是说改型后车身的总长比原车加长了800MM。车身外形风格：保持原引进的短头型军车风格，车身造型以直线条为主，棱角分明，威武雄壮。车身总体结构方面：驾驶室和车厢连为一体，全金属结构车身，对开后门，侧窗及后窗较小，备胎固定在车厢左后门上，车厢内高加至1450mm。图1底盘轴距2800，驾驶室和车厢是分开的。原驾驶室：从门腰部高度以上，采用蓬布结构，蓬布及撑杆可以拆卸；腰部以下的结构，内部采用金属骨架，外部采用玻璃钢制件，玻璃钢主

3、要运用在车门的内、外板，发动机罩，前后侧围外板等处。前风窗框下部采用铰链结构形式，风窗框可翻转放平，驾驶室车门的玻璃框可以拆卸。原车厢：上部采用蓬布结构，蓬布及撑杆可拆卸；车厢腰部以下的结构设计，采用了金属骨架和玻璃钢制件相结合的方式，在左、右侧门的内、外板，后门的内、外板等处，使用了玻璃钢制件。车厢内高1300mm。2A型边防巡逻车的使用场合：图2（改装后的车身）接近前沿、战役后方及其他领域；实用于寒隔热与保温：区、热区、内地、沿海、高原；行驶路面为公路、在地板、侧围、顶盖等地区增加隔热97层，侧窗与车门应具有良好的密封性。变形忽略不计,假设在车身中间的分隔

4、处两条简单地说：线是平行且垂直于车架的。车身加长、内高略增、连成一体、金属车身、军车风格、双开后门、保温防尘。二A型边防巡逻车车身的特点1．A型边防巡逻车是在保持原军车驾驶室外形风格的基础上，开发设计的一种全新的，具有整体封闭式车身的军用越野军，是军用车而不是民用车。2敏感的强度问题从设计考虑，由于道路条件恶劣，车身结图3构由分体式变化为整体式，对车身的强度影当汽车前轮或后轮受到地面的冲击后，将导致车响很大，如果道路条件比较好，对这一变化身的弯曲变形，见下图不够敏感，由于车身的结构发生了重大的变化，在车架的强度并未增加的使用条件下，车身的变形量发生了很大的变化

5、，关于车身强度问题的分析与处理，是A型边防巡逻车车身设计的基础工作，关系到产品设计的成功与前途。A型边防巡逻车车身的结构设计，需要预防或最终解决车身可能出现的过度变形与开裂问题，应充分地考虑全局的结构问题与局部的结构问题，在解决强度的前提下应尽图4可能地减轻车身的自重，以便真正建立一个假设车架产生了变形，图示表示了车架此可靠的，科学的，富有军车造型风格的车身。时两头向上翘曲，车身也产生了变形但由于车实质性上：就是在原有底盘的基础上，身的自身的刚性，以及弹性垫的缓冲作用，所将驾驶室与车厢连接在一起后，导致车身变以车身不可能完全贴着车架而变形，在前后车形的加大，由

6、于道路条件恶劣，我们不能用身的分隔处，上部的间距减小，下部间距加大，民用车的使用条件来处理所面临的问题。如车架向下弯曲，上部间距就要加大。3分析变形加大的理由当驾驶室与车厢连为一体时，相当于在图A分析的着眼点主要放在车身的运动过程3所示的分体式的车身中部，补充了一段车中身，按照图4的变形情况，在本图中就要出现车身所承受的外力来自几个方面：自重、一段材料的重叠现象，如图示5带阴影的瘦长加载、来自地面的冲击力间接地作用在车身三角形，也就是车身变形量的增加，它必将引上。造成车身的变形的因素当然有：自重、起车身增加新的巨大的内应力。加载、来自地面的冲击。还有车身的所吸

7、收的冲击能量，与下一次的地面的冲击，可构成一次更有力的破坏，车身质量和负载的增加导致车身惯性力的增加，车身储存的能量的能力加强了，也是对车身构成破坏的原因。B车身的变形有：弯曲变形扭转变形C弯曲变形放大的理由：下面是分体式车身的示意图。把自重引起的图598下面补充说明大块的车身为何难以摆脱车架的变形：当车架以同样的弯矩，对分体车身和整体车身进行弯曲时，车架成拱状，跨度越大，悬拱高就越大，它不是按线性的关系进行的，尽管有弹性垫的缓冲作用，但弹性垫不可能完全解决车身的变形问题，所以大块的车身难以摆脱车架的变形。图8简单地描述；如果车架的头部按逆时针转动，后部按顺时

8、针转动，那么车身的前部与后部也应该按上