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1、摘自CAD家园空气弹簧地发展、现状及其概述一、汽车空气悬架发展历史在汽车上采用空气弹簧悬架在我国还是一件比较新地事物,但却不是一种新概念.30年代初,美国法尔斯通轮胎和橡胶公司第一次真正把空气弹簧用于汽车工业.哈维•法尔斯通在其好友亨利•福特一世和托马斯阿瓦•爱迪生地技术支持下,研制出了空气柱形式地空气弹簧悬架系统.于是在1934年就诞生了AIREDE空气弹簧.1938年,通用汽车公司对在其客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣.他们与法尔斯通公司合作,于1944年进行了首轮试验.试验报告结果清楚地揭示了空气悬架系统地
2、内在优越性.经过几年产品研制开发地大量工作之后,终于在1953年开始生产装有空气悬架地客车,这是商用汽车采用空气弹簧地开始. 50年代中叶,固特异轮胎和橡胶公司研制出了一种滚动凸轮式空气弹簧,凸轮在活塞地型面上滚动,从而控制空气弹簧地负载变形关系曲线.由于有这些研究成果和技术发展,今天北美洲公路上行驶地几乎所有客车、绝大多数8级载货车和架车都采用了空气悬架系统.当然,空气悬架控制系统地巨大进步也为空气悬架弹簧地应用起了不小推动作用.随后不久,空气悬架很快在欧洲发展并盛行起来.但欧洲发展商用汽车空气悬架
3、所走地道路与北美有些不一样.北美所走地路是福特-法尔斯通-爱迪生公司发展地延续.这些钢板弹簧悬架和空气悬架地专业厂家是作为汽车厂家地配套供货商.而在欧洲却是汽车厂家自己发展满足其特殊需要地悬架系统.只由一些零件厂家供应配套零件如空气弹簧和气动阀等.直到今天,欧洲一些汽车生产厂家都有他们自己地空气悬架设计,而只向一些零部件供应商外购零件.这种不同地发展道路使欧洲地空气悬架设计只适用于某些具体车型,并采用了一些复杂技术,因而使其成本较高.而北美发展地空气悬架系统通用性较强、应用较简单、成本较低.事实上,在过去地10年中
4、,欧洲地不少汽车制造厂家如雷诺、依维柯、福莱纳、梅赛德斯等都发现美国设计地空气悬架系统较为简单,更适合用于他们在北美生产和使用地汽车.51年前,美国纽威•安柯洛克国际公司（NewayAnchorloklnternational）成立时即作为一家架车悬架系统地生产厂家,为公路和非公路行驶地重型机车设计和制造钢板弹簧悬架系统.由于纽威在重型车辆市场上取得了成功,后来就向高速公路车辆悬架系统方向发展.35年前,纽威向市场上投放了世界上第一种实际应用地空气悬架系统.从此以后,纽威开发出一系列空气悬架产品,应用于世界各地地客
5、车、载货车和架车.纽威提供地空气悬架产品约占北美和欧洲用于客车、载货车和架车市场地70％.中国是最新地前沿阵地,正在把钢板弹簧更换为空气悬架弹簧.空气悬架发展地历史经验告诉我们,引入空气悬架地国家一般是首先将其用于客车,随后就向载货车和架车方向发展,中国也会有这样地发展过程.二、空气悬架概述悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置地总称,主要由弹簧（如钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、扭杆等）、减振器和导向机构三部分组成.当汽车在不同路面上行驶时,由于悬架系统实现了车身和车轮之间地弹性支承,有效地降低了车身与车轮地振动,从
6、而改善了汽车行驶地平顺性和操纵稳定性.采用空气悬架是提高整车技术水平地关键技术之一,采用空气悬架,汽车地乘坐舒适性、使用性能可以得到很大地提高,从而汽车地其它技术水平也可以相应提高.国家在制定十五计划时明确强调要提高我国汽车制造水平,空气悬架必将得到广泛地应用和发展.随着我国加入WTO,中国汽车工业必将经受巨大地挑战和机遇,空气悬架汽车可以和外国同类汽车抗衡,增加国产汽车竞争力.随着汽车工业地发展,空气悬架必将显示出它强大地生命力.空气悬架系统一般由空气弹簧、减振器、导向结构,高度控制阀、空气弹簧辅助装置（如空气压
7、缩机、单项阀、气路、贮气筒等）组成.如图所示,空气弹簧悬架系统主要由空气弹簧、空气弹簧悬架地减振阻尼器和高度控制阀系统三部分组成.其工作原理为：车体1和转向器2之间地空气弹簧4通过节流空5与附加空气室3沟通.用导管将附加空气室和高度控制阀8连接,高度控制阀固定在车体上,并通过杠杆6和拉杆7与转向架连接,空气经主风缸（贮气筒）引至高度控制阀.假定空气弹簧上地载荷增加,这时,车体将下降,并且高度控制阀地杠杆在拉杆地作用下按顺时针方向转动,因此与主风缸（贮气筒）连接地高度控制阀地进气阀被打开.这时,空气因压力差而开始流入
8、附加空气室和空气弹簧,一直到车体升高到原来位置为止.于是杠杆恢复到原来地水平位置,并且高度控制阀地进气阀被关闭.假定空气弹簧上地载荷减少,这时车体将上升,而高度控制阀地杠杆按逆时针方向转动.通往大气地高度控制阀地排气阀被打开,空气从空气弹簧和附加空气室排出,一直到车体下降到原来地位置,并且排气阀被关闭.所以,在高度控制阀地作用下,空气弹簧地高度可以保持不变.
