附件：高集海堤开口主体工程环评报告简本.doc - 滨海路环评报告简本.doc.doc

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1、本工程施工期噪声主要来自施工船舶及各种施工机械作业噪声，其中以打桩噪声为最大。....②注意打桩钻孔泥浆的循环使用，防止溢流入海；循环使用后的钻浆不得排入...&厦门高集海堤开口改造主体工程环评报告简本一、工程分析1.1工程概况海堤开口改造主体工程包括⑴海堤拆除工程：在海堤开口段，长度800米范围采用梯形法逐段逐层拆除。⑵开口段桥梁工程：海堤开口段800m，采用16跨50m跨径连续梁桥型结构。⑶海堤开口处D1200水管管线桥：海堤开口段既有直径1200mm水管，采用架设在16跨50m连续梁桥面上通过。⑷既有海堤需进行横断面及纵断面调整。⑸市政公

2、用管线等。本建设项目初步估算投资57837.8万元，工期约36个月。1.2施工方案项目工程包括海堤拆除工程、开口段桥梁工程、老海堤改造工程等三个工程。1.海堤拆除工程首先从高崎岸侧现有的通水孔处开始向高崎方向拆除。海堤拆除采取梯形法逐段逐层拆除。施工水位（＋1.00m）以上海堤采用挖掘机挖除，施工水位以下采用8m3抓斗式挖泥船挖除，遇到密实地段采取水下松动爆破（尽量不用爆破，如遇较大石头，1次使用约0.5~1kg炸药量就够了。）后挖泥船挖除。为了材料的再利用，对于海堤右侧条石挡土墙则采取人工手持钢钎、风镐予以破除，尽量保持完整的条石用于其他工程

3、建设。2、2GO设施工临时栈桥。2、老海堤改造、加宽工程既有海堤需进行横断面及纵断面调整，将原海堤断面左侧高出的人行道、右侧铁路及护栏部分拆除（参见图116实测原海堤断面），根据新的设计高程对海堤的路基部分进行改造。考虑改造后的交通量等因素，将路面结构优化调整，以满足荷载要求。同时对海堤堤身的破损部分进行加固维修。海堤人行

4、道加宽位于高集海堤西侧，在原海堤侧面距整治后海堤顶面1m处，设置4m宽的非机动车道，在其侧面设置2m宽的台阶用于设置绿化带。海堤加宽采用浆砌块石砌筑。3、开口段桥梁工程1、50米跨方案1)上部结构标准断面箱梁双幅单箱单室斜腹板等高度断面，其中一幅为道路桥，一幅为远期公共交通桥梁。两幅箱梁均采用4×50m、5×50m一联的预应力混凝土连续梁体系，采用纵、横双向预应力体系，钢绞线直径为φj15.24mm，抗拉强度标准值1860MPa，箱梁采用C50混凝土，施工方案为支架现浇。2)下部结构道路桥墩身采用花瓶形，墩身断面为圆端矩形。墩身施工采用现场立模

5、浇注，采用C45高性能混凝土。承台采用套箱施工，采用C45高性能混凝土。基础采用4根直径1.5m的混凝土钻孔灌注桩，采用C35水下混凝土，钻孔灌注桩入弱风化岩层3.0m。先施工栈桥，利用栈桥搭设桩基施工平台，于平台上施工钻孔灌注桩基础，桩基施工完成收施工水中承台，浇筑墩身；利用满堂支架搭设平台，立模板现浇上部箱梁，张拉预应力，施工两侧桥台，施工桥面系及附属设施。3、桥台方案及防护桥台为重力式U型桥台，横桥向顶宽23.6m，顶面至底面与海堤变侧面化形式一致，翼墙顶宽0.5m，长度为2.1m，桥台施工采用现场立模浇注，采用C45高性能混凝土。承台采

6、用矩形，尺寸为7（顺）×28.1（横）m；承台采用现场立模浇注，采用C45混凝土。基础采用两排D1.5m或D1.6m的混凝土钻孔灌注桩，共12根，横桥向桩间距为4.8m、纵桥向桩间距为4m，桩基采用C35水下混凝土。桥台防护范围横桥向防护至承台范围以外10m、纵桥向防护至承台范围以外20m，以100～200kg块石进行防护。161.3工程建设的主要环境问题（1）海堤拆除建桥后对海域水动力环境和冲淤环境产生一定的影响。（2）施工船舶事故溢油风险、运营期危险品运输事故风险对周围海域水质环境、沉积物环境、海洋生态环境的影响。（3）施工过程悬浮泥沙入海

7、，对局部海域海水水质和海洋生态环境造成一定影响。（4）交通噪声对道路两侧声环境及敏感点的影响。（5）交通尾气对道路两侧大气环境及敏感点的影响。二、海域环境质量现状评价结论2.1海域水动力环境与冲淤环境现状（1）水文动力环境现状厦门东、西海域的潮流属规则半日潮流，潮流的旋转率都很小，属于往复流。涨潮流流速一般小于落潮流速，最大涨潮流流速出现在厦鼓水道，为1.30m/s；最大落潮流流速出现在西海域主航道附近，可达1.50m/s以上；流速一般从表层向底层递减。流向主要受地形制约，在嵩鼓水道的涨、落潮流向分别为北向和南向；在厦鼓水道涨、落潮流向分别为西

8、北向和东南向；在西海域主航道的涨、落潮流流向为北向和南向；在马銮海堤至宝珠屿之间的航道的涨、落潮流向基本为西北偏西向和东南偏东向；在宝珠屿至高集海堤的