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1、日本国际贸易论文范文:试议贸易摩擦对日本产业发展的影以日美汽车摩擦为例论文贸易摩擦对日本产业发展的影响——以日美汽车摩擦为例论文［摘要］随着中国出口规模的扩人、贸易地位的提高和融入世界经济的程度不断加深，中国与世界其他国家Z间的经济摩擦频繁发生。这一切与20世纪60年代中期以来的日美贸易摩擦存在某些相似之处。对于日美汽车贸易摩擦的研究对止处于贸易摩擦高发期的中国而言具有重要的启迪与借鉴作用。［关键词］贸易逆羌经济摩擦全球化A［文章编号］1009-5489(2010)01-0049-03汽车作为工业化社会发展的重要产业,无论在日本述是美国都在国民经济中发挥着举足轻重的作用。1979年，日本汽车
2、产值占制造业产值的10%,就业人口占10.2%;1978年，美国汽车产值占国民生产总值的20%,就业人口占20%o从20世纪70年代日美发生第一次汽车贸易摩擦至今日美汽车贸易摩擦已有30多年的历史。随着日美两国汽车行业国际竞争力的对比变化，汽车贸易摩擦也呈现岀不同的状态,其对日本汽车产业的发展也不可避开地产生了或好或坏的影响。一、日美汽车贸易摩擦轨迹美国在二战后曾一度为世界最大的汽车王国，上世纪50年代初年产量就已达800万辆，底特律的汽车制造商完全垄断了美国国内市场，在世界出口领域也一直占领先地位。60年代以来,在日木政府的保护下，口本汽车产业迅速发展,不仅出口量逐年增加,70年代屮期以来
3、汽车生产的50%用于出口，而且对美国岀口的数量逐年扩大，在美国市场占有率迅速增加。进入80年代，随着日木汽车产量的扩大，对出口特别是对美国市场的依赖程度逐年提高。1980年，日本汽车产量达到了704万台，超过美国成为世界第一大汽车生产国。与此同时，美国汽车工业开始陷入不景气，生产量在1977年达到921万辆后就逐年下降,1978年为918万辆，1979年进一步下降为843万辆;而且到1980年8月，美国汽车产业失业人数达到25万人，占该行业直接从业者的三分之一。1980年美国三大汽车公司均出现亏损，原有的市场占有率下降。日本对美国汽车岀口激增引起了美国国内企业的不满,于是引发了第一次日美汽车
4、及其零部件的贸易摩擦。为了缓解汽车贸易摩擦,F1美两国政府从1979年开始围绕汽车贸易理由进行谈判，美国强烈耍求日本对美实行自愿出口限制、日本汽车厂家到美国投资设厂以及开放LI本的汽车市场等o1980年5刀，口本决定采取开放市场措施（取消零部件的关税、简化进口检查手续）。翌年5月，日美两国政府又就R本对美汽车自愿出口限制达成协议，规定:在1981年度至1983年度期间，日本每年对美汽车出口制约在168万辆以内，从1984年4月起扩大到185万辆，1985年增至230万辆。日美汽车及其零部件摩擦得到一定程度的缓解。进入90年代后，日美汽车贸易失衡日趋严重。1991—1994年4年间，日本对美的
5、贸易顺差累积为2215亿美元，其中来口汽车的贸易顺差就达1140亿美元，而且这一差额有加快增长的趋势。同时，日美在对方汽车市场的占有率也严重失衡。1953年,美国三大汽车厂商在H木的市场占有率曾高达57%,1995年降至1.5%;而同期H木在美国汽车市场的占有率却一直稳步上升，1995年达到24%o从1996年开始，日本人开始在运动型汽车市场与底特律展开新一轮的较量。从2000年开始，福特、克莱斯勒、通用三大巨头的运动型汽车销量一直在以超过15%的速度下滑。而日本主要的8家汽车生产厂家2001年在美国的市场占有率为6.6%,创历史最高纪录。虽说受当前华尔街金融危机的影响，日本和美国汽车销量都
6、大幅度降低。来自北美预测机构Edmunds发布的最新统计数据显示,美国车市销量在2008年12月份继续以逾35%的惊人速度下滑。克莱斯勒汽车公司于2009年5月1日宣布申请破产保护。在如此恶劣的环境下，日美汽车贸易摩擦会有所缓解还是为争夺市场愈加激烈，还需我们拭目以待。二、日美汽车摩擦对日本汽车产业发展的影响（一）摩擦产生带来的影响当日本政府和汽车企业全心全意致力于本国汽车业的发展时,由于其实力的迅速增长，争夺了美国汽车霸主的地位,美国对日本施压，干预日本汽车业的自由发展。在短期来看，显然，摩擦的产生带来的这种影响是负面的。日本虽想采取迂回的方式,缓解汽车贸易摩擦。若任摩擦但由于汽车产业也是
7、美国的主导产业,双方均丝毫不让步。激化，显然更不利于日本汽车业的发展，因为美国庞大的需求市场对13本是至关重要的。所以FI本只好放缓了全速发展的步伐，减少出口,扩大进口，同时对国内的产业结构和进出口结构进行调整缓解贸易摩擦。（二）口本采取的应对措施对汽车产业的影响1•实行自愿出口限制的影响自愿出口限制是解决贸易摩擦最常使用的手段,是出口国为了防止其他形式的贸易限制，应进口国要求对本国出口产品的限制。实行口愿岀
