提高屏蔽门控制系统可靠性的设计

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1、提高屏蔽门控制系统可靠性的设计吴卫海（广州帀地下铁道总公司运营总部维修二部机电三分部广州510080）摘要：屏蔽门是车站机电设备，屏蔽门系统需要控制若干个门单元的运行，允许各种优先级操作并实时监控各单元的状态，木文就屏蔽门的控制系统设计做了一番申述。关键词:屏蔽门PSC控制系统可靠性设计。DesignofplatformscreendoorsystemcontrolWuweihai(GuangzhouMetroCorporation^Guangzhou510080)Abstract:Platformscreendoorisoneofmetrostationequipment

2、s・Itisincontrolofnumbersofdoors,monitoringthedoorscommunication,failureandstate,enablingpriorityoperation.Thearticlesaysomeaboutdesignofplatformscreend(x)rsystemcontrol・Keywords:PlatformScreenDoor,PSC,ControlReliabilityDesign♦771［蔽门执行部件组成屏蔽门是地铁车站站台边缘的玻璃门。它具有提高站台安全性，阻挡列车进岀站的活塞风的作用，而月•由于它将站台

3、与隧道隔离，车站的宇调系统的冷气不易散发，从而减少车站环控系统的投资。站台屏蔽门的长度为车厢的长度。当列车停在站台，且位置正确时，活动门模块（ADM）将与列车的每节车厢的若干个门对准。每个ADM包括一对自动的滑动门，滑动门的两侧是固定门。整侧系统在某些地方用可以打开的应急门代替固定门，这些应急门使乘客在列车门没有对准屏蔽门的情况下能够走出列车。每个活动门模块都有一个门机，门机里面包括操作设备和上部结构部件以及一个门槛，门槛为门体提供安装点，为滑动门运行提供导向槽，同时为站台屏蔽门提供下部土建接口。2•屏蔽门控制系统（PSC）作用屏蔽门系统的控制分就地级控制，站台级控制，列车

4、信号系统级控制，火灾模式级控制。就地级控制是每个活动门模块可以独自机械，电气操作；站台级控制，列车信号系统级控制，火灾模式级控制都是通过PSC里的继电器控制活动门模块的运行，PSC是根据各级控制发出的命令对活动门模块进行操作，监视。是各级控制的接口集合体。优先级是就地级，其次是火灾模式级，然后是站台级，最后是列车信号系统级。火灾模式级是在车控室操作屏蔽门系统，只能打开屏蔽门。现在有两利IPSC设计方法，一种是把电气系统（主要是处理硬线命令的继电器组）和监控通讯系统组合在一个模块里，成为一个黑盒子。黑盒子的输出输入接口有电源，现场总线网络（监视网络），各级控制的命令、状态的硬

5、线端口，门单元的命令、状态的硬线端口。可以既控制屏蔽门运行，也监控屏蔽门状态、故障，并把相关信息存贮起来。一种是电气系统和监控通讯系统各自独立，把电源，各级控制的命令、状态的硬线端口，门单元的命令、状态的硬线端口集合一起，把现场总线网络（监视网络）独自成一体，与各门单元，PSC里各垂耍继电器组有接口，从而全面监控系统，电气系统和监视网络收集的若干垂要状态如“开门”状态，若干重要故障如“系统故障”通过PSC的指示灯面板反映。作者本人认为后者较好。首先这样电气和监控通讯対个系统不会相互影响，独立开来以后维修，改造方便。其次减低维修成本，一个部件损坏不必整个PSC更换。3.PSC

6、的功能设计很显然，由于优先级的关系，火灾模式继电器组要屏蔽PSL继电器组的动作;PSL继电器组要屏蔽列车信号继电器组的动作。这三级命令继电器的信号都串联。为了可靠操作，曲于PSL操作分两步，第一步是使“PSL操作允许”信号形成，第二步才是开关门操作，假设就地级的“开门”命令能口我保持，就地级的“开门”命令和“关门”命令是一个继电器某两对触头通断与否的关系，需要两个继电器单独控制。由于火灾模式操作分两步，第一步是使“火灾模式操作允许”信号形成，第二步才是开门操作，需要两个继电器单独控制。为了可靠命令发出，列车信号系统级“开门”命令要和“关门”命令互锁。需耍两个继电器。还有显示

7、各种状态,“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态是由一个双切回路开关形成，所以设计一个“关闭”继电器和一个“锁紧”继电器，然后用一个“安全回路关闭锁紧”继电器把状态信号发给PSC面板指示灯，PSL面板指示灯，列车信号系统和监控通讯系统。一个“互锁解除”继电器，把状态信号发给PSC而板指示灯，列车信号系统和监控通讯系统。由于列车信号系统只能接收“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态和“互锁解除”状态中的一个信号，所以这两个信号需要互锁。“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态还要和PSC面板，PSL面板，火灾模式开关盘的“开门”状