预应力技术在道路桥梁工程中应用

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1、预应力技术在道路桥梁工程中应用摘要：在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛、发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。但因预应力技术施工工艺相对复杂，且需要很强的专业性，故在其施工中仍存在着一些问题。本文重点分析了预应力技术在道路桥梁工程应用中的问题，并对预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域与未来发展做了简单介绍。关键词：预应力技术；道路桥梁；施工技术一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域1、多跨连续梁施工中的应用从结构层面上来看，多跨连续梁又分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。通常来讲，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。当多跨连续梁的抗剪承载

2、能力和抗弯承载能力难以满足施工要求时，就必须应用预应力技术来做加固处理。2、受弯构件施工中的应用碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。3、加工施工中的应用通常来讲，加固公路桥梁时都是通过应用预应力技术，来补强构件和改善结构性能，进一步提高或恢复公路桥梁承载能力的，从而延长公路强烈使用年限，满足当前对于交通运输的要求二、预应力技术在道

3、路桥梁工程应用中的问题（一）曲线孔道竖向位置偏差在多跨连续预应力混凝土桥梁中，曲线预应力筋的竖向坐标是以预埋的波纹管中心线为准。多跨曲线孔道竖向坐标的控制点；跨中点、反弯点及支座点在实际施工中，检查曲线孔道竖向坐标时经常遇到跨中处坐标偏高与支座处坐标偏低的现象，降低了预应力筋的有效高度，影响梁的承载力和抗裂要求。原因分析：（1）控制曲线孔道竖向坐标的钢筋支托位置计算有误或安装不准。（2）设计图纸上所标明的曲线孔道在支座处的竖向坐标有时偏高，但在该节点处纵横钢筋较多，使曲线孔道难以安装到位。（3）在钢筋安装与绑扎过程中，操作工人贪图方便，没有严格控制钢筋位置，尤其在支座处

4、对曲线孔道的竖向坐标影响较大。防治措施：（1）在编制施工组织设计期间，应核对曲线预应力筋的坐标高度是否会引起波纹管与梁的钢筋相碰。如在内支座处遇到这种情况，应与设计人员商讨，能否调整钢筋的规格和排列方式，不得已时考虑降低波纹管的坐标高度。在跨中处也可参照处理。至于在其它部位，钢筋应避开波纹管，不得影响波纹管的曲线形状。（2）施工单位应分解绘制预应力筋曲线坐标图、支座（跨中）处钢筋与预应力筋孔道排列详图，并交待给有关操作人员。施工中加强督促检查，严格按图施工。（3）金属小组纹管可采用钢筋支托定位,钢筋支托可点焊在箍筋上，间距为0.5〜lm,防止混凝土浇注后波纹管上浮。治理

5、方法：（1）金属波纹管的坐标高度超出允许偏差，但不大于10mm,可不必调整。（2）金属波纹管的坐标高度如超出允许偏差大于10mm,应局部拆开调整至允许偏差内。（3）金属波纹管的坐标高度超出允许偏差较大而无法调整的情况，应会同设计人员根据实际受力情况商讨解决办法。（二）波纹管阻塞波纹管堵塞堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过，或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不

6、精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝士浇筑施工中,振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次,波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。在遇到堵管问题时，要根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开粱的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可采取以下预防措施：在施工下科前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性

7、是否达到要求；在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。（三）张拉过程出现纵向裂缝预应力梁板常在上表面或端头包括横肋端头和纵肋端头出现裂缝，板面裂缝多为横向在板角部位呈，端横肋靠近纵肋部位的裂缝，基本平行于肋高；纵肋端头裂缝呈斜向，此外预应力构件的端头锚固区，常出现沿预应力筋方向的纵向裂缝，并断断续续延伸，一定长度范围桁架端头有时还出现垂直裂缝，其中拱形桁架上弦往往产生横向裂缝。这种裂缝产生的主要原因有：（1）后张法预应力构件，张拉后沿预应力筋孔道方向出现纵向裂缝，主要因为施工中预应力孔道定位不力或不准，孔道偏向一侧，当张