交通调查统计分析报告

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1、1.居民出行调查统计分析1.1.居民出行次数1.1.1.平均出行次数本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10次。1.1.2.不同性别的平均出行次数表1-1不同性别的平均出行次数性别调查有出行人数调查出行次数人均日出行次数（人次/天）男29712594．2女31312434．01.1.3.不同年龄的平均出行次数27/27从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数较高，说明学生、青少

2、年和青壮年人口的出行较多。1.1.1.不同职业居民平均出行次数调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和4.34次/日。1.2.居民出行目的泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。27/27表1-2居民出行目的构成出行目的出行次数（人次/日）占总出行比例(%)上班59023.45%上学25610.17%公务602.38%回家113244.99%购物1385.48%文化娱乐552.19%探亲访友763.02%其它

3、2098.31%1.1.居民出行方式构成1.1.1.居民出行方式构成27/27本次调查根据泉州市的交通特点，将居民的出行方式划分为9种类型。实际调查出的不同出行方式的出行构成比例见表1-3。根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用的出行工具，自行车出行占总出行量的比例高达40.70%。自行车出行比例较高的主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短。除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用的出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行的高比例将会给薄弱的城市路网体系造成很大的压力。表1-3不同出行方式的出行构成出行方式

4、占总出行比例（%）步行17.61%自行车40.70%公交车1.79%出租车0.36%单位大客车0.83%小汽车1.43%人力三轮车0.87%摩托车35.65%其它0.76%注：由于在居民出行调查中对泉州市的流动人口出行状况没有进行调查，故上表中的公交车和出租车的出行比例较实际情况偏低。27/271.1.1.不同出行方式的出行目的构成由于样本量的问题，表1-4只列示步行、自行车和摩托车三种出行方式的出行目的构成。从统计数据来看，步行的出行目的较为分散；自行车的出行目的主要是与上班上学有关的出行；而摩托车却主要是用于上班出行，占33.2%。表1-4不同出行方式出行

5、目的构成出行方式步行自行车摩托车出行目的代码128上班110.4%20.4%33.2%上学29.9%16.2%3.5%公务31.1%1.6%3.2%回家448.1%46.2%43.1%购物515.8%4.1%2.8%文化娱乐66.3%1.5%0.6%探亲访友71.6%2.8%3.6%其它86.8%7.2%10.0%合计100.0%100.0%100.0%1.1.2.不同出行目的出行方式构成表1-5为上班、上学两种主要出行目的的出行方式构成。由统计数据可以看出，摩托车已经取代了自行车成为泉州市上班出行的首选方式，这反映了泉州市的经济发展水平和摩托车的普及程度，而

6、在大多数城市中占统治地位的自行车，正逐渐的转变为学生上下学的交通工具。27/27表1-5不同出行目的出行方式构成上班上学步行7.8%17.2%自行车35.4%64.8%公交车1.2%2.0%出租车0.3%1.6%单位大客车1.5%0.0%小汽车2.2%0.0%人力三轮车0.2%1.6%摩托车50.5%12.1%其它0.8%0.8%合计100.0%100.0%1.1.居民出行距离和出行时间分布1.1.1.出行时间分布泉州市的居民出行调查统计结果表明，泉州市居民出行在一日内有四个明显的高峰，其中早高峰最大，高峰小时系数为0.17，其次是晚高峰，高峰小时系数为0.1

7、4。而且泉州市居民出行时段非常集中，四个高峰小时内的出行量就占了全天出行量的56.83%。上述泉州市居民出行的时间分布特点，反映了泉州市仍具有小城市的典型特点，即城市建成区面积小，出行距离短，居民往往中午回家休息。27/271.1.1.各种交通方式的出行时耗分布表1-6全方式及各种出行方式时耗表出行耗时全方式步行自行车摩托车<612.08%18.28%8.20%15.38%6—1034.02%45.60%28.81%37.01%11—1520.95%13.54%24.12%22.19%16—2018.40%11.29%22.46%16.72%27/2721—3

8、010.49%7.22%12.50%7