航空货机市场态势分析

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1、经过了三年的艰难岁月，航空货运又进入了增长时期。据分析，2003年大部分航空货运市场都增长了10％左右，这是自1997年以来航空货运业最好的一年。从2000年开始全球经济不景气，接着又发生了911恐怖袭击、阿富汗和伊拉克战争，以及非典等一系列的事件，航空也遭致不小的冲击。2001年航空运输量遭到了空前的骤减，接下来两年稍有复苏：2002年增长率为6％，2003年为4％。2003年全球航空货运量实际上跟航空货运达到颠峰的2000年一样。一般来说，航空货运量与各大航空公司拥有的货机数量有直接相关的关系。航空货机市场现状20世纪90年代，喷气式货机的数量翻了一番，到2000年，其数量

2、达到1600架。从2001年到2003年，这个数量基本保持不变。即使今年航空货运业的增长也没有使货机数量有实质性的变化，现在大约有1656架。   图1喷气式货机概览今年全球航空货运业普遍增长，预示着这种增长将会是持续性的。今年8月，欧洲航空协会报道长途航空货运增长了9.3％，亚太航空协会报道其成员航空公司的货运增长达14％以上。美国航空运输协会（ATA）称，8月，其成员航空公司国际货运增长9.8％，国内货运增长5.4％。航空货运量增长了，而货机数量却没怎么增长，是因为在过去三年货机运力一直过剩。因此就目前而言，利用好现有的运力，足以满足航空货运的增长。如果我们仔细研究一下航空

3、货机，会发现，虽然数量没怎么变化，但是其构成已经发生了很大的变化。从2000年至今，已有210架旧货机退休，这些旧货机大部分都是窄机身的。而另外有240架新货机投入使用，其中有很多宽机身的新货机。这样货机总数就净增了30架。假设航空货运需求每年增长6％，那么全球的运输量在今后20年内将翻两番。ACMG预测，今后20年货机数量将会增加到3675架，以满足需求的增长。而现有的货机中有大约1000架是已经过时的第一代机型，即将退休。因此今后20年新增货机的数量将达到3100架，平均每年增长155架。如果我们假设需求的增长保持历史的增长速度，平均每年增长3.5％，那么将需要新增1675

4、量货机，以满足需求增长和货机更新的需要。最常见的新式货机有737-300、757-200、A300-600、A310、767、MD-11以及747-400。这些型号占全世界货机总数的1/3，2000年仅占19％。航空货机正经历着变革：除了新旧交替，还有往大型化发展的趋势。图2显示了中等机身和宽机身所占比例逐渐上升的趋势。  图2新增货机预测1990年，宽机身货机比例仅占16％，而现在已占46％。ACMG预测到2023年宽机身货机比例将达到60％。  图3货机类型预测在这些常见机型当中，只有A300-600、747-400和767-300有新建的生产线，这意味着大部分的新增货机将

5、由客机转型而成。货机转型市场竞争态势在窄机身的机型中，737-300/400和757-200将是使用最多的机型，有一部分原因是因为20世纪80年代中期生产了大量这种机型。因此它们的转型将产生许多货机。空中客车A320族目前还没有应用到货机中，有可能成为窄机身货机的主要产品。然而A320应用到到货机上还需要几年的时间。Pemco世界航空服务公司和以色列飞机工业公司的737-300货机转型计划已经得到认定。另外两个公司也转向了这个市场——台湾ICAS公司和迈阿密航空工程公司。757-200飞机的转型竞争也非常激烈。现在，只有波音公司得到757货机转型计划的许可。然而，精密转型公司已

6、经实现了对第一架757-200货机的转型，联邦航空局对它的审定尚处在第一阶段。Alcoa-SIE货物转型公司也在筹备类似的计划，预计在2005年获得认可。波音公司现在在修改它的757转型计划，打算与以色列飞机工业公司和新加坡技术公司联合，以扩大产能，提高价格竞争力。空中客车主导着中型宽机身机型，不断地向UPS和香港航空公司提供A300-600型货机，并积极改造A300-600、A310-200和A310-300机型。波音公司的中型宽机身机型是767。这种型号没有A300、A310卖得好，但从长期来看，它的前途相当不错。波音公司和它的合作伙伴Aeronavali公司正在努力将它们

7、自行生产的767-200转型货机推向市场。IAI公司的转型计划今年夏天得到认可，最近它的第一批767-200转型货机已经卖给了ABX航空公司和TAMPA货运公司。波音和IAI公司在数年之内都会将767转型货机的容量扩到767-300型。到2015年，767-300将成为中型货机转型市场的主导。波音747货机数量超过270，其中包含100架747-400货机，现在销路还很好。据预测，到2010年，大约会有300架747货机。2004年波音公司的一个重大举措是，推出了现代747飞机转型的计划。波