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1、成品油物流论文范文:浅议供应链环境下的成品油物流发展word版下载导读:本论文是一篇关于供应链环境下的成品油物流发展的优秀论文范文,对正在写有关于成品油论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段:摘要:从研究成品油物流特点入手,分析我国成品油物流存在的主要理由。探讨供应链环境下成品油物流的发展目标,并针对成品油物流的发展提出相应的策略倡议。关键词:供应链;成品油;物流发展一、引言长期以来,成品油作为战略性资源被国家严格制约,成品油的流通机制带有强烈的计划色彩。1998年,国家对全国的成品油产供销体系进行整合,组建了上中下游一体化的“中国
2、石化、中国石油”两大石油集团,我国成品油流通领域步入了以市场为核心的高速发展阶段。过去10年,中国成品油需求的增长速度与中国经济的增长速度保持一致。在中国经济保持稳定发展的背景下,成品油市场未来10年内将以每年4.5%以上的速度增长。中国加入WT0后,国际石油巨头纷纷登陆中国,国内中海油、中化集团相继投入到成品油终端经营之中。2009年,新的石油价格管理办法公布,国内外原油市场价格逐步接轨,成品油市场定价机制更加透明,成品油连续多年供应紧张的局面全面解除,国内市场竞争进一步加剧。由于成品油在国民经济中的特殊作用,长期的垄断经营,掩盖了经营
3、管理上的理由。运用现代科学技术提高管理水平、建立一个完善的成品油物流运转体系,在降低物流运转成本的同时不断提高成品油经营企业的核心竞争能力成其经营发展的关键。二、我国成品油物流的特点成品油物流主要是指依据石油企业供应链管理的整体战略,通过降低配送环节本身的成本,也通过及时反馈油品市场需求和销售情况,结合定制油品库存和运输配送计划,协同上游企业制定最佳生产和销售计划,降低供应链的整体成木,提高整体效益,共同增强整体供应链的市场反应和风险抵抗能力,从而提高右油企业的综合竟争能力。成品油物流由存储、运输、配送三大主要功能和装卸、搬运、流通加工和
4、信息处理四个辅助功能组成的。成品油物流过程如图一所示:由于成品油具有流动性、易挥发、易燃、易爆等物理特性,使得成品油销售企业的物流活动不同于一般商业企业的物流活动。我国成品油物流主要有以下特点:(一)物流流量人石油和天然气两者合计消费占全世界每年一次性能源消费的61%。在我国国民经济快速发展的今天,随着工业化和城镇化进程的加快,交通运输、铁路、民航、石化工业等行业的发展以及我国汽车时代的逐步到来,使我国对石油及其相关产品的需求呈强劲增长态势。成品油消费量近10年來保持着年均8.6%的增长速度,2009年我国成品油表观消费量已达2.07亿吨
5、。(二)输送距离长由于国内大型油田和炼油企业主要集中在东北和西北地区,成品油消费市场主耍集中在经济发达的东南沿海、华北及中部经济发达地区,炼油企业远离消费市场,成品油运输距离长、协调环节多。(三)运输成本高成品油物流运载工具具有专用性,它的运输需要专门的装载容器,这些容器-般只能装载成品油等特殊商品,不能像社会其他运载工具那样可以双向载货运输,从而造成返程或起程空驶,形成单程运力的浪费。此外,成品油具有易蒸发的特性,在物流过程中不可避开的发生蒸发损耗和残漏损耗等运输损耗。(四)仓储费用高成品油仓储设施具有专用性,必须满足防燃、防爆、防静电
6、等性能,油库、加油站等仓储设施的建设、维护成本远远高于一般商品仓库。成品油本身的单价成木比较高,存储一定的成品油需要较大的资金占用,资金占用本身也是一种隐性成本。(五)安全要求高成品油具有易燃、易爆、有一定毒性等危险特性。在运输、储存过程中,若处理不当,极易造成事故,轻则影响生产,造成经济损失,重则造成人员伤亡,严重污染环境。所以,成品油的安全运输环节,必须使用符合安全要求的运载工具;成品油配送中心和加油站的选址,除了应符合国家的有关规定外,还应考虑对周围环境和居民的影响。三、我国成品油物流存在的主要理由近10年来,以中石化、中石油为主体
7、的石油企业充分利用我国成品油市场高速发展的机会,加快体制改革和各项投入,初步完成了经营管理体制的转型和再造,普遍采取上中下游一体化的模式经营,基本上都实行资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的购销政策。我国成品油经营已完成了由计划经济模式向市场经济模式的转变,由垄断下的高利润阶段走向各行各业的平均化利润阶段,由各级销售公司自行组织采购转变为各大区销售公司实行铁路一级配送和省级公司公路二级配送,管道运输方式取得了快速发展。虽然国内成品油物流运转状况近些年有了较大的发展,但仍然存在一定的弊,具体体现在以下几个方面:(-)全供
8、应链整休优化不到位主要成品油销售企业目前普遍采用大区公司负责一次物流优化和管理、省级公司负责二次物流优化和管理的管理体制,分段管理,分级考核,当两者冃标出现冲突的时候,容易出现管理脱节,势必影