《港珠澳大桥工程环境影响报告书简本》：

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1、编号：COES-050-HP-2012港珠澳大桥工程环境影响报告书（报批稿简本）中海石油环保服务（天津）有限公司ChinaOffshoreEnvironmentalServicesLTD国环评证甲字第1109号二○一四年一月港珠澳大桥工程环境影响报告书（报批稿简本）委托单位：港珠澳大桥管理局协作单位：国家海洋局南海海洋工程勘察与环境研究院环评单位：中海石油环保服务（天津）有限公司二○一四年一月39《港珠澳大桥工程环境影响报告书简本》：一、建设项目概况1、建设项目地点及相关背景港珠澳大桥工程位于珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市和澳门特别行政区的大型跨海通

2、道。国家海洋局于2009年核准港珠澳大桥工可阶段方案的环境影响报告书，因工程方案优化调整需重新进行环境影响评价。2、建设项目相关信息目前大桥的推荐方案线位方案具体为：大桥香港侧登陆点为香港大屿山，经香港口岸人工岛填海区，大桥在香港预留航道处水域需向南拐后再折回，沿23DY锚地北侧向西跨粤港分界线，跨越珠江口中华白海豚国家级自然保护区，以桥隧方式穿过各航道，到达澳门明珠/珠海拱北点附近的珠澳口岸人工岛填海区。往澳门方向通过海中桥梁与澳门新城填海区相接。往珠海方向通过拱北湾大桥和连接线人工岛以隧道方式从拱北口岸和澳门口岸之间穿过，沿鸭涌河西行，在前山河东侧茂盛围设置隧道出口（

3、称为拱北隧道段），沿狭长的边防公路向西，在昌盛大桥和前山河水闸之间设前山河特大桥跨越前山河，经中富工业园上跨南湾大道设南湾互通立交，从竹仙洞水库东南侧前行，设南湾隧道，经银坑水库以西穿越将军山，在连屏工业区上跨南琴路洪屏段设横琴北互通立交，在珠海保税区北侧沿南琴路洪屏段两侧绿化带设高架桥继续西行至本项目终点洪湾。港珠澳大桥建设工程的主要内容包括：（1）海中桥隧工程：包括桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥、珠澳口岸与大桥的连接桥及珠海连接线的海中部分。其中，桥隧主体工程包括主航道两端的海中人工岛（隧道东、西人工岛，以下分别简称为“东人工岛”和“西人工岛”）、海底隧道、

4、青州航道桥梁、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航孔桥等。（2）香港口岸人工岛填海及口岸内设施；（3）珠澳口岸人工岛填海及口岸内设施；（4）珠海连接线。39港珠澳大桥现方案与原方案不同之处主要有以下方面：1、隧道人工岛平面由长方形改为蚝贝形，长度缩短375m，宽度最大增加125m和90m，在增加美观程度的同时减少阻水面积，降低了对水动力环境影响程度，各增设一救援码头，岛隧工程设计底标高经优化后减少岛隧工程疏浚量约1200万m3，减少了施工时悬浮泥沙对海水水质的影响；2、现方案大桥跨径大于原方案，减少了海域中的桥墩数量，同时大桥的非通航孔桥墩承台的位置由海床之上降至海床之下

5、，有利于防洪和减少对水动力环境的影响；3、口岸人工岛由原来的珠海、澳门两个口岸人工岛合并为一个珠澳口岸人工岛，增设一个交通船码头；4、珠海连接线由原来的海底隧道改变为拱北湾大桥和连接线人工岛，通过人工岛的隧道从拱北口岸和澳门口岸之间的地下穿过。在加林山水厂路段，从竹仙洞水库东南侧前行，在银坑水库西北侧以南湾隧道方式穿越将军山，在珠海保税区北侧设南琴路高架桥，取消了湾仔隧道、银坑高架桥、连屏高架桥。海中桥隧工程、珠澳口岸人工岛和珠海连接线工程位于本报告书评价范围内。与工可方案相比，珠澳口岸人工岛按计划于2009年12月开工，填海完成时间基本满足2013年开始口岸上部建筑及设

6、施开工的要求；港珠澳大桥主体工程初步设计获批时间晚于预计时间4个月；珠海连接线工程开工时间晚于工可预计时间18个月；大桥通车时间由原来的2015年调整为2016年。工程总投资估算729.4亿元人民币。3、与法律法规、政策、规划的符合性本次环评针对港珠澳大桥优化调整的变化情况，而工程选址方案与工可方案一致，因此本次环评不涉及工程选址方案比选。工程体现了“一国两制”方针政策优越性，符合国家法律法规，与《广东省海洋功能区划》（2008）相兼容，符合《国家高速公路网规划》、《全国海洋经济发展规划纲要》、《广东省国民经济和社会发展第十二个五年规划》和《广东省海洋环境保护规划（200

7、6~2015）》等相关规划。39表1港珠澳大桥推荐线位工程方案特性一览表编号桩号工程内容及结构形式长　度备注1K0+000~K4+200非通航孔桥推荐70m等跨等截面预应力混凝土连续梁桥4200m位于香港水域2K4+200~K4+830香港侧预留航道推荐采用主跨150m的预应力混凝土连续刚构桥630m3K4+830~K5+972非通航孔桥推荐采用70m等跨等截面预应力混凝土连续梁桥1260m4K5+972~K6+339东人工岛结合部非通航孔桥采用55m等跨预应力混凝土刚构桥及道路385m5K6+339~K13+173伶仃西及铜