雷雨天气飞机应对

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2、ENGLISH·机场建设·俱乐部联盟通用机场窗体顶端王清晨：雷雨危害与飞行安全风险防范措施  2012年07月19日  浏览次数：87   雷雨对飞行的危害之大是众所周知的。雷雨天气多出现在夏季，它是强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种中小尺度的天气系统。当大气中蕴藏着大量的不稳定能量、充沛的水气，且在足够的作用下就能形成一次雷雨天气，这种天气中常常会有强烈的升降气流、积冰、闪电、结冰、大气湍流与急流、低空风切变等，会形成低云和低能见度，有时还伴随有冰雹、龙卷风、强降雨、大风等灾害性天气。中国民航2009-2010年公布的338起运输航空事故征候中，与雷雨天

3、气有关的事故征候达54起，查阅美国民用航空1988-2008年发生的飞行事故，与雷雨有关的事故达到了25起，占了总数比例的三分之一以上。从公布的分析报告来看，多数事件发生的原因主要集中在：机组对雷雨影响飞行安全的危害程度认识不够而盲目蛮干；机组应对雷雨危害的飞行安全风险防范措施不完善或有缺失。虽然现在飞机机载设备、地面导航设施越来越先进，但这只是为尽早发现雷雨，顺利避开雷雨提供有力的支持，并不能消除雷雨对飞行运行的危害。雷雨季节将至，未雨绸缪，笔者通过分析雷雨对飞行运行的危害，总结业内安全经验教训，系统归纳了飞行安全风险防范措施，期望能为保证雷雨飞行安全提供有益的

4、帮助。 　　一、雷雨对飞行运行的危害 　　1、强烈气流和风切变。在一个雷雨单体中的水平风切变、下冲气流、上升气流和湍流，能达到同各种尺寸的飞机性能水平进行挑战的强度。因为强烈的垂直气流运动，造成了强烈的乱流和扰动，飞机一旦进入这种扰动必然很难操纵，容易失去控制，甚至因失速而失事。2010年9月，某公司一架A319飞机在五边进近过程中遭遇下击强气流，导致飞机状态剧烈变化，进入失速状态。据ICAO飞行事故统计，发生的与低空风切变有关的飞行事故中，其中有近89.3%是由雷雨天气影响的。 　　2、积冰。积雨云中的结冰现象比所有其他的云都来得厉害。据统计在零度以下的积雨云中

5、飞行，积冰的发生率达到89%，强积冰的发生率为42%，这会容易致使发动机熄火，飞机的空气动力性能严重降低。风洞和飞行试验表明，飞机机翼前缘或上表面积冰超过一张牛皮纸的厚度，会导致升力下降大概30%，阻力上升大概40%。由此可见，飞机积冰对飞行的严重危害是致命的。 　　3、雷击。闪电和强烈的电子流可以形成雷击，会损坏雷达罩、天线、机翼等，轻则会导致机体烧蚀，重则有可能会导致严重的后果。统计中国民航2009-2010年事故征候数据，遭雷击的事故征候计41起，飞机遭电击前几位的部位概率分别是：天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%。2010年8月某公司B757-

6、200飞机起飞后爬升至约5400米高度时，遭雷击，客舱冒烟，雷电严重烧灼了飞机空调管道和隔音隔热棉，机身外表面有6处雷击点，机身蒙皮有5处雷击（其中4处被击穿）。 　　4、低能见度与湿滑跑道。雷雨产生的短时强降水容易使能见度突然变低，跑道湿滑。能见度低会影响视线与判断，着陆时会导致高、飘、跳，容易造成操纵困难或机体受损；湿滑跑道起降时容易导致飞机冲偏出跑道。中国民航2009-2010年共发生15起冲出/偏出跑道事故征候，其中有7起是与雷雨天气造成的低能见度与湿滑跑道有关。 　　二、雷雨飞行的安全风险防范对策 　　雷雨对飞行的危害是当飞机接近或遭遇雷雨时表现出来的，

7、所以减小雷雨对飞行的安全影响重中之重就是在雷雨条件下做出最佳的判断和决策，合理而正确地操纵飞机，保证飞机和机组处于最佳状态。因此，在雷雨季节季来临之前，安全管理部门应向相关生产运行部门发出相关安全风险提示，包括一些安全经验教训和风险防范措施，并结合日常监督审核工作开展包括雷雨飞行准备情况的监督审核；标准管理部门应系统梳理手册规程，必要时进行修订完善，确保雷雨飞行依据规章持续有效；训练管理部门和相关生产运行部门应组织开展一些重点培训活动，重温或学习有关雷雨飞行的相关知识和规程，学习掌握《一般运行和飞行规则》、公司《运行手册》、机型《飞行机组操作手册》等有关运行规章和

8、规定，并进行必要的测试；飞行网预先准备栏目上应增加有关雷雨飞行项目的准备，同时，加强对准备质量的监控。 　　雷雨天气条件下安排航班飞行时，应根据实际天气情况合理搭配驾驶员，调配派遣经过夏秋季换季学习培训并理论考核合格的飞行机组；雷雨季节应做好机务维修工作，加强对飞机的检查与维护，重点做好对气象雷达、除防冰系统、放电刷等部位的检查和维护，同时维护期间要防止雨水渗入电子舱内造成电子设备可能短路或烧毁，确保雷达、防冰设备和电子设备状态良好。飞行整个阶段应严格按照规章操作，正确使用机载气象雷达，密切监视雷雨的动向，配合空中交通管制，保证飞行安全。以下是雷雨飞行时的具体安全

9、风险防范对