修船行业简要分析报告书

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1、专业资料参考修船行业简要分析报告一、全球修船行业总体概况㈠全球修船行业市场整体布局自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移：北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移，期间，新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。但随着亚洲经济在世界经济中的比重在逐步上升，以及随着中东地区油气资源及海运的重要性逐渐凸显，亚洲、中东地区修船业已从规模及产值方面超越欧美，成为现今世界修船产业高度集中区域。从修船行业全球布局来看，目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业

2、在经历了多次整合后，主要面向特种船和游艇的修理和改装，技术水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务；新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务重点逐渐向海洋工程、超大型VLCC修理领域转移；中日韩修船产业结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。㈡全球修船行业市场规模根据英国德鲁里航运咨询公司根据2010-2020年期间全word格式整理专业资料参考球海运量、船队保有量的预测，同时考虑到市场改装、新规则规范标准的影响，预计2

3、011-2015年，全球修船产业市场需求的平均增长率将达到5%以上，2016-2020年将提高到10%以上。目前，世界修船产值约为300亿美元，预计2015年世界修船将达到400-500亿美元，2020年将增长到600-700亿美元的水平。根据克拉克松对三大船型主要船运公司船舶保有量及船龄的统计数据。2014年6月，世界集装箱船船东船舶保有量在2935艘，平均船龄为9.59；散货船船东船舶保有量在3095艘，平均船龄为7.75年；油船船东保有量在2691艘，平均船龄为10.09年。若按业界以经济性指标对老龄船的界定，散货船及集装箱船为20年，油船为15

4、年，可以认为世界船东现有船舶逐渐进入“老龄化”状态，特别是在油船领域“老龄化”现象已日渐显露，可以预测油船修理或改造需求将在近年实现增长，未来1-5年散货船及集装箱船修理及改造对将有井喷式的增长。传统三大船型国际前十名船东船舶保有量及平均船龄。表1：世界前十名集装箱船东保有量及平均船龄船运公司保有量（艘）总载重吨平均载重吨平均船龄（年）马士基25518683792732699.43地中海航运163115130177063214.72PeterDohleSchiff.1095077497465828长荣海运10662499605896111.4太平洋国际

5、航运1043156360303499.06中国远洋9956843415741710.33ReedereiC.-P.Offen967826279815237.09达飞海运集团956970648733758.52word格式整理专业资料参考蓝星控股895499667617949.48中国海运825646010688539.23平均船龄9.73资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。根据表1，世界十大集装箱船运公司平均船龄9.73年，按照集装箱船20年拆船船龄计算，可推测未来1-5年集装箱船修船、拆船、改装市场需求将出现增长，并且集装箱船市场将迎来更新换代热

6、潮。表2：世界前十名散货船船东保有量及平均船龄船运公司保有量（艘）总载重吨（吨）平均载重（吨）平均船龄（年）中国远洋266210533747914812.34日本油船株式会社25023459739938386.09中国海运17912530304700019.95川崎汽船158178459281129485.93商船三井146158505861085656.55中外运长航905154413572718.78太平洋航运813083006380617.38第一中央汽船株式会社744889026660674.84韩进海运6869685271024784.83P

7、anOcean株式会社6681006801227375平均船龄7.17资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。根据表2，世界十大散货船运公司平均船龄达到7.17年。在考虑散货船的使用经济性基础上，业界普遍采用新船替代旧船的模式，而不对散货船进行大型修理；按照20年为拆船船龄计算，散货船的修船主要表现在小规模修理。同时，由于散货船结构简单、技术含量低，船东对散货船的小规模修理表现较为频繁，市场容量也是相对比较乐观。表3：世界前十名油船船东保有量及平均船龄word格式整理专业资料参考船运公司保有量（艘）总载重吨（吨）平均载重（吨）平均船龄（年）SCF集团1

8、3411982639894228.35商船三井109135271621252517.61新加坡