铁路隧道无损检测实施方案

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1、XXXX铁路增建第二线隧道无损检测方案结构工程试验中心二〇一〇年七月二十一日目录一、检测工作内容及方法1（一）检测目的1（二）检测内容及项目1（三）检测方法1（四）试验执行标准1二、隧道衬砌检测实施方案1（一）检测设备1（二）检测前准备2（三）现场检测工作5（四）检测成果判析及质量评定5（五）提交的检测成果10（六）不合格处理项12附图：隧道衬砌雷达检测台车搭建方法132XXXX铁路增建第二线隧道无损检测实施方案一、检测工作内容及方法（一）检测目的XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段隧道施工完成后，为了保证隧道施工质量，对其进行检测，根据检测结果，确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的

2、要求。（二）检测内容及项目按甲方要求乙方对XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段共11座隧道二次衬砌进行无损检测,内容包括:1、隧道二次衬砌厚度;2、隧道衬砌背后空洞情况;3、二次衬砌混凝土密实情况;4、二次衬砌配筋及拱架情况。检测时，沿隧道衬砌纵向布置测线，布置6条测线，分别为拱顶、左右边墙、左右起拱线、仰拱，对隧道全长进行检测，（三）检测方法隧道二次衬砌质量检测采用地质雷达法。（四）试验执行标准《铁路隧道工程施工质量验收标准》TBl0417—2003《铁路工程物理勘探规程》TBl0013—2004《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TBl0223—2004设计、施工图纸和资料二、隧道衬砌检

3、测实施方案（一）检测设备15主要检测设备见下表：主要检测设备表序号名称型号产地数量出厂时间状态1地质雷达主机TerraSIRchSIR-3000美国12007.1-2008.6良好2地质雷达天线900MHz美国1同上良好3地质雷达天线400MHz美国1同上良好4地质雷达天线100MHz美国1同上良好5高空检测车现场自制/1/良好（二）检测前准备1、检测前的准备工作:收集隧道工程地质资料、施工图、设计变更资料和施工记录;制定检测计划，选定技术参数;进行现场调查，做好测量里程标记。检测时应遵守有关安全规定，配备必要的安全防护人员及设备。2、检测设备、照明机具工作电源要保证电量充足，能够保证一

4、天的正常使用。3、雷达主机、显示器、天线、电缆等设备之间连接良好，设备工作正常。4、需要分段测量时，相邻测量段接头重复长度不应小于1m。5、提前准确标记测量位置里程。标记确定采用逢50米打双标，每5米1单标的里程标记方式。记录标记里程与现场标记里程允许误差±10cm。具体测线位置标记如下图所示：标线示意图156、测线布置应符合下列规定：隧道施工过程中质量检测应以纵向布线为主，环向布线为辅。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙和隧底各布1条;环向布线可按检测内容和要求布设线距，一般情况线距8-12m;采用点测时每断面不少于6个点。检测中发现不合格地段应加密测线或测点。隧道竣工验收

5、时质量检测应纵向布线，必要时可环向布线。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰和左右边墙各布1条;横向布线线距8-12m;采用点测时每断面不少于5个点。需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。三线隧道应在隧道拱顶部位增加2条测线。7、检测前，应先搭建隧道衬砌雷达检测台车，以便天线能到达检测测线。隧道衬砌雷达检测台车搭建方法如本方案附图所示。8、记录布置测线位置，准备受检隧道设计衬砌厚度(其中边墙衬砌设计厚度按内轨顶面以上1.0m计)，格栅、拱架设计区段及间距，围岩类型等资料，供现场数据采集参数设置和后期资料处理使用。9、雷达天线频率的选择及测线的布置根据以往进行地质雷达检测的经验，采

6、用高频天线检测精度较高，但测量范围较小，采用低频天线检测精度较低，但测量范围较大。因此，针对本次检测的内容，决定采用400MHz的雷达线6条测线。在现场利用工程检测车以小于5公里/小时的车速进行检测。对于有疑问处，采用钻芯取样进行破检检测。现场检测的测线分布及检测情况见下图。雷达测线纵断面布置图15雷达测线横断面布置图检测方式图10、介质参数的标定1）检测前应对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定，且每座隧道应不小于1处，每处实测不少于3次，取平均值为该隧道的介电常数或电磁波速。当隧道长度大于3km、衬砌材料或含水量变化较大时，应适当增加标定点数。2）标定可采用下列方法：在已知厚度部

7、位或材料与隧道相同的其他预制件上测量；在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量；钻孔实测。3）求取参数时应具备以下条件标定目标体的厚度一般不小于15cm，且厚度已知；15标定记录中界面反射信号应清晰、准确。4）标定结果应按下式计算：式中——相对介电常数——电磁波速（m/s）——双程旅行时间(ns)——标定目标体厚度或距离（m）。（三）现场检测工作1、现场检测人员要保证雷达天线密贴衬砌表面行进。2、现场检测人员密切配合，保证天线实际