分动外锁闭s700k转辙机工作原理和故障研究

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1、分动外锁闭S700K转辙机工作原理和故障研究【摘要】通过对S700K电动转辙机工作原理的探究，分析了S700K电路工作原理，结合S700K的电路工作原理，分析了几种典型的电路故障，有利于及时快速地定位故障原因，对于安全行车、压缩延时有着重要的意义。【关键词】S700K转辙机；分动外锁闭；故障0绪论为了保证列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。因此，就有了道岔锁闭的概念。所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当有列车通过时，不受外力的作用而改变。电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔，外锁

2、闭道岔又分为连动道岔和分动道岔。由于内锁闭道岔不适用于提速运行的需要，因此，本文详细介绍外锁闭道岔的工作原理及故障分析。由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，因此称为分动外锁闭道岔。分动外锁闭道岔的转换设备主要有：ZYJ7SH6电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙机。本文以S700K为例，介绍分动外锁闭道岔的工作原理以及故障分析。2.1道岔动作电路1）当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由XI、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断

3、开，切断定位表示电路，接通第四排接点。2.2道岔表示电路因采用BD1-10表示变压器，输出为110V交流电源，故须按交流电正、负半波进行电路分析。2）当正弦交流电为负半波时，即变压器次侧3正、4负,在DBJ及整流堆这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆呈正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此时电流绝大部分由整流堆支路中流过，加上DBJ线圈的感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。3）反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但使用的是XI、X3、X5线构通。3S700K分动外锁闭转辙机电路故障处理故障现象一：室外X4断线故障分

4、析判断：某站列车通过后，道岔定位自动掉表示，工区值班人员在分线盘XI、X2间测量交流电压67V,直流电压36V左右，X2、X4间测不到电压，在室外电缆盒内测到XI、X2,X2、X4间电压相同与分线盘差不多，判断为分线盘至室外电缆盒间X4断线（电缆盒X4到电机线圈V2之间开路故障现象相似）。故障现象二：室外X2电缆断线分析判断：某站列车通过后，道岔定位自动掉表示，工区值班人员在分线盘XI、X2间测量交流电压105V,无直流电压；又在X2、X3间测得交流电压105V左右，无直流（X3通过反位启动电路与XI相通，说明XI正常，X2断线），在室外电缆盒内XI、X2间测不到交直流电压，可

5、以判断确认为分线盘至室外电缆盒间X2断线（电缆盒X2至二极管、电机线圈U1之间开路故障现象相似）。分析判断：某站道岔定位突然失去表示，道岔定、反位都不能扳动，且无表示，工区值班人员将道岔往定位扳动后,在分线盘XI、X2间测到交流电压110V左右，无直流电压，又分别在X2、X3和X4之间进行测试无交直流电压，说明XI断线，在室外电缆盒内XI、X2间测不到任何电压，进一步判断确认为XI断线。分析判断：某工区在专运检查时发现10号道岔定位交流电压73V直流电压17V左右，有异状，逐进一步检查时发现，道岔定、反位操动都正常，道岔在反位时交直流电压同定位一样，进一步检查发现室外R2其中之

6、一电阻开路。4结论S700K电动转辙机普遍应用于提速道岔，为了及早的发现转辙机故障，通过研究S700K电动转辙机的工作原理以及故障现象，快速判断故障产生的原因，为减少人员伤亡，压缩故障延时提供了帮助，并且对电务人员学习运用和维护此类设备提供了根据。【参考文献】［1］陈宁.S700k提速道岔电路分析及故障判断［J］.中国铁路，2013,(3)：13-15,25.［2］孙❷.浅析S700K提速道岔的日常养护［J］•铁道通信信号，2011,47(11)：35-36.［3］杨清云.S700K提速道岔控制电路故障处理方法［J］.中国铁路,2013(2)：30-34.［责任编辑：汤静］